Традиційні гальмівні системи не сильно змінилися за останнє століття, тому концепція технології гальм по проводах являє собою зміну, яку автовиробники і громадськість неохоче приймають. «Гальмо за проводом» належить до гальмівних систем, які керують гальмами за допомогою електричних засобів.
Втішний характер гідравлічних гальм
У традиційних гальмівних системах натискання на педаль гальма створює гідравлічний тиск, який активує гальмівні колодки або колодки. У старих системах педаль впливає безпосередньо на гідравлічний компонент, відомий як головний циліндр. У сучасних системах підсилювач гальм, який зазвичай працює від вакууму, збільшує зусилля педалі і полегшує гальмування.
Гальмівна сполука розриває цю сполуку, тому деякі вважають цю технологію більш небезпечною, ніж електронне управління дроселем або управління по проводах.
Коли головний циліндр активований, він створює гідравлічний тиск у гальмівних магістралях. Цей тиск згодом діє на відомі циліндри, присутні в кожному колесі, які або затискають ротор між гальмівними колодками, або втискають гальмівні колодки назовні в барабан.
Сучасні гідравлічні гальмівні системи більш складні, але працюють за тим же загальним принципом. Гідравлічні або вакуумні підсилювачі гальм зменшують зусилля, яке повинен докласти водій. Такі технології, як антиблокувальна система гальм і системи контролю тяги, здатні автоматично активувати або відпустити гальма.
Електричні та електрогідравлічні гальма традиційно використовуються тільки на причепах. Оскільки у причепів є електричні сполуки для стоп-сигналів і покажчиків повороту, легко підключити електро-гідравлічний головний циліндр або електроприводи. Подібні технології доступні від виробників обладнання, але критичний з точки зору безпеки характер гальм призвів до того, що в автомобільній промисловості все ще не наважуються використовувати технологію «гальмо по проводах». Тим не менш, з появою систем самостійного водіння і допоміжного водіння, використання гальм по проводах стало більш поширеним.
Електрогідравлічні гальма Stop Short
Сучасні системи з гальмом по проводах використовують електрогідравлічну модель, яка не є повністю електронною. Ці системи мають гідравлічні системи, але водій не активує головний циліндр безпосередньо, натискаючи педаль гальма. Замість цього головний циліндр активується електродвигуном або насосом, який регулюється блоком управління.
Коли педаль гальма натиснута в електрогідравлічній системі, блок управління використовує інформацію від ряду датчиків, щоб визначити, скільки гальмівного зусилля потрібно кожному колесу. Потім система може подавати необхідну кількість гідравлічного тиску на кожен суппорт.
Інша основна відмінність між електрогідравлічними і традиційними гідравлічними гальмівними системами полягає в тому, який тиск задіяно. Електрогідравлічні гальмівні системи зазвичай працюють при більш високих тисках, ніж традиційні системи. Гідравлічні гальма працюють при 800 фунт/кв. м при нормальних умовах руху, а електрогідравлічні системи Sensotronic підтримують тиск від 2000 до 2300 фунт/кв. дюйм.
Електромеханічні системи по-справжньому гальмують по проводах
У той час як серійні моделі все ще використовують електрогідравлічні системи, справжня технологія гальмування проводом повністю усуває гідравліку. Ця технологія не була виявлена ні в яких серійних моделях через критичну безпеку гальмівних систем. Тим не менш, він пройшов значні дослідження і випробування.
На відміну від електрогідравлічних гальм компоненти електромеханічної системи є електронними. Штангенциркулі мають електронні виконавчі механізми замість гідравлічних ведених циліндрів, і все управляється блоком управління замість головного циліндра високого тиску. Ці системи також вимагають різних додаткових апаратних засобів, включаючи температуру, зусилля затиснута і датчики положення приводу в кожному суппорті.
Електромеханічні гальма включають в себе складні мережі зв'язку, оскільки кожен суппорт отримує кілька вхідних даних, щоб генерувати необхідну кількість гальмівного зусилля. Через критичну безпеку цих систем зазвичай існує надлишкова вторинна шина для доставки необроблених даних у вимірювачі.
Важлива проблема безпеки технології «по проводах»
Гідроелектричні та електромеханічні гальмівні системи потенційно безпечніші, ніж традиційні системи. Однак через потенційну можливість більшої інтеграції з ABS, ESC і аналогічними технологіями проблеми безпеки стримують ці системи. Традиційні гальмівні системи можуть і не працювати, але тільки катастрофічна втрата гідравлічного тиску повністю запобігатиме зупинці або уповільненню водія. За своєю суттю більш складні електромеханічні системи мають безліч точок потенційної відмови.
Вимоги до відмовостійкості та інші керівні вказівки з розробки систем, критично важливих для безпеки, таких як гальмо по проводах, регулюються стандартами функціональної безпеки, такими як ISO 26262.
Хто пропонує технологію «по проводах»?
Надлишковість і системи, здатні працювати зі зменшеним обсягом даних, зрештою зроблять електромеханічну технологію з гальмом по проводах досить безпечною для широкого розповсюдження. На даний момент тільки пара OEM-виробників експериментували з електрогідравлічними системами.
Toyota представила електрогідравлічну гальмівну систему 2001 року для свого Estima Hybrid. Відтоді доступні варіанти його електронно-регульованого гальма (ECB). Технологія вперше з'явилася в США в 2005 модельному році з Lexus RX 400h.
Прикладом, коли технологія гальм по проводах постраждала від невдалого запуску, було те, коли Mercedes-Benz витягнув свою систему Sensotronic Brake Control (SBC), яка також була введена для 2001 модельного року. Система була офіційно відключена в 2006 році після дорогого відкликання в 2004 році, коли Mercedes заявив, що він буде пропонувати ті ж функціональні можливості своєї системи SBC через традиційну гідравлічну гальмівну систему.
