Hyundai Motor представила концепт безпілотної водневої транспортної платформи - невеликого низького автомобіля без кабіни, який можна використовувати самостійно або як сідельний тягач. У вантажній конфігурації використовується відразу дві платформи під різними кінцями кузова, за рахунок чого вантажівка може їздити боком або проїжджати через непереборні для звичайних вантажівок повороти. Також компанія оголосила, що до 2028 року у всіх моделей її комерційного транспорту будуть водневі версії.
До недавнього часу електромобілі розглядалися як майже безальтернативна заміна автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння і переважна більшість розробок і серійних машин в цій області були гібридними або чисто електричними. Розробки в області водневих автомобілів теж ведуться, а іноді навіть доходять до серійного виробництва. Незважаючи на те, що в цілому їх обсяг непорівнянний з електротранспортом, в останні пару років великі автовиробники все частіше розробляють водневі моделі, особливо вантажні. Наприклад, за останній рік свої водневі вантажівки анонсували Mercedes-Benz (Daimler), Volvo і Toyota, а Hyundai навіть почала продажі таких машин, тоді як влада і компанії в Європі, США і Японії анонсували будівництво мереж водневих заправок.
Hyundai представила концепт колісної платформи на водневих паливних елементах, яка помітно відрізняється від інших розробок у цій області. Платформа являє собою автомобіль з нормальною шириною і довжиною, але при цьому досить невеликою висотою за рахунок відсутності водійської кабіни. У платформи чотири колеса, причому всі вони повертаються, що збільшує маневреність. Машина оснащена датчиками і алгоритмами для повністю автономної їзди.
Платформа може їздити сама по собі, але головна особливість концепту полягає в тому, що розробники пропонують використовувати її в якості сідельного тягача, причому на кожен причіп припадає по дві платформи - спереду і ззаду, як вагонні візки в поїздах. За рахунок цього, а також того, що всі колеса повертаються, вантажівка може проїжджати навіть різкі для таких довгих машин повороти. У причепі автори пропонують зберігати додатковий водень. Причіп складається з трьох окремих сегментів, які можна перевозити разом на двох платформах, або окремо на трьох окремих.
Частково схожу схему вже застосовує на практиці Boeing для перевезення великогабартиних деталей літаків між заводами. Спереду причіп закріплюється на звичайному сідельному тягачі, а під задньою частиною розташовується шестиколісна платформа-візок з окремим водієм, що допомагає колезі з тягача рулити на поворотах:
Плоскі безпілотні тягачі також пропонує робити Volvo Trucks, причому у неї вже є робочі прототипи машини, які випробовують перевезенням вантажу в шведському порту.