Американський інженер Стівен Козлофф показав концепцію гібридного конвертоплана Pegasus з дальністю польоту 2,2 тисячі кілометрів. Він зможе перевозити чотирьох осіб з крейсерською швидкістю понад 555 кілометрів на годину.
У гібридних літальних апаратів генератор з двигуном внутрішнього згоряння виробляє електрику для живлення електромоторів з рушіями. Вони споживають менше палива, ніж звичайні, і на відміну від електричних можуть пролітати значні відстані.
Інженер Стівен Козлофф, відомий своїми проектами експедиційних яхт Goliath Series, у серпні представив концепцію гібридного конвертоплана Pegasus з дальністю 2,2 тисячі кілометрів. Зовні він схожий на американський V-22 Osprey і італійський AW609, але відрізняється гібридною силовою установкою. Його гвинти приводять у рух два електромотори, кожен потужністю близько 700 кінських сил. Електромотори, у свою чергу, живить генератор з турбогвинтовим двигуном PT6A-67R. Потужність останнього на валу становить 1,4 тисячі кінських сил.
Довжина Pegasus - майже десять метрів, а розмах крила - 10,1 метра. Максимальна злітна вага конвертоплана складе 2721,6 кілограма. Він зможе літати з крейсерською швидкістю понад 555 кілометрів на годину і перевозити чотирьох осіб. Як і всі конвертоплани, Pegasus здатний на вертикальні зліт і посадку. Але він, до того ж, оснащений шасі, що прибираються, тому зможе підніматися і сідати по-літаковому. Для цього йому буде достатньо 122-метрової злітно-посадкової смуги.
New Atlas зазначає, що у Pegasus взагалі немає резервних джерел енергії. Це означає, що пошкодження одного з його гвинтів при зльоті може обернутися аварією. Технічно такий конвертоплан можна побудувати, але це буде складно і дорого.
Розробкою гібридних літальних апаратів сьогодні займаються кілька компаній. Раніше ми писали про французьку Daher, яка створює літак EcoPulse. Його перший політ заплановано на 2022 рік.