Німці розмножили тарілку автомата перекосу
Німецький аерокосмічний центр (DLR) приступив до випробувань нового автомата перекосу для вертольота, який дозволить окремо керувати шістьма лопатями несучого гвинта. Як пише Aviation Week, нова система активного управління ротором отримала назву META, вона може бути встановлена як на ротори перспективних вертольотів, так і вже літаючих машин.
Випробування системи активного управління ротором в аеродинамічній трубі проводилися восени 2015 року. Навесні поточного року в Нідерландах DLR провела випробування зменшеного прототипу META на чотирилопастному несучому гвинті. За підсумками випробувань виявилося, що META дозволила зменшити вібрацію гвинта і його шум, а також мінімальний рівень потужності, що передається на ротор.
META випробувана на чотирилопастному гвинті передбачає управління ним як двома дволопастними гвинтами. У системі активного управління ротором автомат перекосу має подвійну складову тарілку, якою контролює пари лопатей. Зовнішня частина тарілки управляє однією парою лопатей, що знаходяться одна проти одної, а внутрішня - іншою.
Кожна з частин тарілки автомата перекосу управляється трьома електрогідравлічними приводами. Гідравлічна частина приводу дозволяє керувати лопатями з великою частотою (до 105 герц) і відповідно оптимізувати загальні параметри роботи гвинта, змінюючи нахил кожної з лопатей від двох до шести разів за обіг.
У польоті новий автомат перекосу може контролювати рух кожної лопаті, змінюючи їх нахил і таким чином впливаючи на траєкторію, по якій проходить її законцовка. Таке просторове роз'єднання траєкторій руху законцовок лопатей знижує площу перетину створюваних самими лопатями завихрень. Так розробникам вдалося знизити загальну галасливість несучого гвинта.
Найближчим часом DLR планує провести додатковий етап випробувань META, включаючи перевірку системи активного управління ротором на повнорозмірному несучому гвинті вертольота.
У сучасному автоматі перекосу управління лопатями несучого гвинта вертольота проводиться цільною тарілкою, нахил якої проводиться за допомогою декількох тяг. У вертольоті автомат перекосу виконує кілька функцій.
Перша - компенсація кренячого моменту несучого гвинта, що виникає в горизонтальному польоті через різницю підйомної сили. У польоті автомат перекосу зменшує кут установки лопатей з боку гвинта, де створюється найбільша підйомна сила, і збільшує його з протилежного боку, вирівнюючи таким чином підйомну силу по обидва боки гвинта.
Друга - управління польотом по горизонталі. Наприклад, для руху вперед льотчик за допомогою автомата зменшує кут установки лопатей для передньої половини площини обертання крила і збільшує - для задньої. Таким чином ззаду підйомна сила збільшується, а спереду - зменшується, завдяки чому змінюється нахил гвинта і з'являється рушійна сила.