Електромобіль Tesla Model S потрапив у дорожньо-транспортну пригоду в американському штаті Техас в результаті чого обидві людини в салоні загинули, повідомляє місцевий телеканал KHOU. Прибула на місце події поліція оглянула згорілий після зіткнення автомобіль і прийшла до висновку, що на момент аварії жоден із загиблих не був за кермом, а свідки стверджують, що вони збиралися перевірити роботу автопілота. У той же час глава Tesla Ілон Маск стверджує, що автопілот не був включений на момент аварії.
Одна з головних відмінностей електромобілів Tesla від більшості інших автомобілів полягає в системі просунутої системи допомоги водієві (ADAS), доданої у вигляді програмного оновлення в 2015 році. Спочатку за функціями вона являла собою адаптивний круїз-контроль, але поступово розробники розширювали можливості програмного забезпечення і восени 2020 року почали розсилати деяким акуратним водіям бета-версію повного автопілота, здатного самостійно їздити по міських вулицях.
Але незважаючи на широкі технічні можливості, юридично автопілот Tesla залишається лише системою допомоги водієві і компанія зобов'язує водія постійно стежити за дорогою і тримати руки на кермі, на відміну від аналогічних систем від Cadillac, Nissan і Ford, які стежать за увагою водія через камери, або Honda, яка єдиною серед автовиробників пропонує автопілот, що дозволяє в деяких ситуаціях зовсім не стежити за дорожньою ситуацією. При цьому в публічних заявах Tesla всіляко підносить свій автопілот як більш досконалу систему, ніж вона є насправді, і офіційно називає її Full Self-Driving Capability, а система стеження за водієм реалізована слабо, заснована на виявленні тиску на кермо і легко обходиться. У результаті частина водіїв сприймає Tesla з увімкненим автопілотом як повністю самостійний безпілотний автомобіль, що періодично призводить до аварій, у тому числі смертельних.
Черговий такий випадок стався в американському штаті Техас 18 квітня. У темний час доби, о 23:25 за місцевим часом, Tesla Model S їхала по ділянці дороги, з'їхала з нього і на великій швидкості врізалася в дерево. Після цього автомобіль загорівся, а обидві людини, 59 і 69 років, що перебували в салоні, не змогли вибратися з нього і загинули. Поліцейські, які прибули на місце аварії і оглядали його, зазначили, що на гасіння пожежі пішло майже чотири години і пожежникам навіть довелося дзвонити в Tesla, щоб уточнити у них кращий спосіб впоратися із загорянням акумуляторів.
Поліцейські зазначили, що жоден із загиблих не перебував за кермом: один був на передньому пасажирському сидінні, а другий на задньому. Фахівці з реконструкції обставин дорожньо-транспортних пригод оглянули салон і за розташуванням тіл зробили висновок, що загиблі не могли переміститися на пасажирські сидіння від удару або самостійно і однозначно були не за кермом під час зіткнення.
Після події глава Tesla Ілон Маск заявив у твіттері, що компанія вивчила логи з автомобіля і прийшла до висновку, що автопілот не був включений на момент аварії. Крім того, у неї не була придбана функція Full Self-Driving Capability (це один з двох варіантів ADAS в автомобілях Tesla нарівні з Autopilot, що має порівняно з нею більше можливостей, наприклад, підтримку зміни смуги і з'їзду з траси на іншу дорогу. Однак обидва варіанти дозволяють автомобілю їхати самостійно). Крім цього, Маск зазначив, що функцію Autopilot можна включити тільки на дорозі з розміткою, а на вулиці, де сталася аварія її не було. Але це не суперечить висновкам фахівців з реконструкції: водій міг активувати автопілот на вулиці з розміткою і в такому випадку автомобіль продовжив би їхати самостійно на ділянці без розмітки.
Варто зазначити, що заява Маска не узгоджуються із заявами поліцейських: місцевий голова поліції зазначив, що за кілька хвилин до події свідки чули, що власник автомобіля планував показати другові, що автомобіль може їхати самостійно без людини за кермом.
Раніше автомобілі Tesla не раз потрапляли в смертельні аварії під керуванням автопілота, але з водіями за кермом. Серед цих аварій можна виділити дві, в яких явно видно недостатню опрацьованість алгоритмів автопілота. В обох випадках автомобіль врізався в напівпричіп вантажівки і навіть не намагався загальмувати, тому що сприймав простір під ним як достатній для проїзду. Детальніше про ці випадки можна прочитати в нашому блозі «І ворог мій вантажівка».