Наші читачі пишуть нам багато цікавих листів, причому автор кращого отримує від редакції цінний приз. Сьогодні перед нами - найкращі листи червневого номера.
Гальмо тиснути треба!!!
Цікава тема порушена в статті «Сім питань до роботи». Однак дивує, що в жодній із семи ситуацій, в яких потрібно зробити важкий вибір, безпілотний автомобіль не намагається загальмувати. Згадується бородатий анекдот про те, як інструктор в автошколі говорить курсантам, що тиснути треба не стареньку, а гальмо. А якщо серйозно, то в ситуаціях 1, 2, 5 і 7, де вибір стоїть між тараном або групи пішоходів, або бетонної перешкоди, таранити треба перешкоду. Адже у пристебнутого пасажира, та ще й при наявності подушки безпеки, шанс вижити і навіть обійтися без серйозних травм при зіткненні на «міській» швидкості набагато вище, ніж у пішохода при наїзді. Крім того, в ситуаціях 3 і 7 пішоходи переходять дорогу на дозволяючий сигнал світлофора, що вимагає від будь-якого водія (що живого, що електронного) беззастережної зупинки. Те ж саме можна сказати і про ситуації 4, 5 і 6, де пішоходи переходять дорогу по нерегульованому переходу - пріоритет пішохода очевидний. Очевидно і те, що система управління безпілотним транспортом повинна враховувати такі ситуації і заздалегідь продумувати, з якою швидкістю їхати, чи застосовувати гальмування. Необхідно враховувати наявність на шляху проходження пішохідних переходів, зон проведення ремонтних робіт тощо. Якщо ж ситуація розвивається дуже швидко, наприклад на дорогу несподівано вискочила дитина, а швидкість руху безпілотного автомобіля більша, то навіть якщо електронний мозок прийме рішення об'їжджати дитину (очевидно, що швидкість прийняття рішення буде набагато вищою, ніж у водія-людини), чи встигне вона реалізувати прийняте рішення? Адже закони фізики не обдуриш, а ABS і ESP не панацея.
Микита Макаревич
Діти «ПМ»
Мій молодший син Богдан (14 років), ґрунтуючись на опублікованій у квітні 2016 року статті Сергія Апресова «Базука проти нудьги», своїми силами і за інструкцією автора зібрав базуку. Після успішних випробувань ми разом з ним підготували науковий проект з фізики на тему «Об'ємний вибух» на основі «Базуки». У своїй творчій роботі він спробував поміркувати про теорію Великого вибуху, взяв участь у шкільних науково-практичних конференціях і отримав дипломи 1-го і 2-го ступеня. Зараз все більше часу підлітки проводять в комп'ютері, але завдяки тому, що ми з сином читаємо тільки паперову версію вашого журналу, я став помічати, що він все частіше бере якийсь номер журналу і щось шукає, читає, забуваючи про гаджети.
Андрій Дуденко
Лист місяця
У статті "Шлях до зірок" (квітень "2017) сказано, що відмінні результати іспитів гарантують статус" космонавт-випробувач ", а від його отримання до космічного польоту проходить 8-10 років. Слід уточнити, що космонавт-випробувач - одна з трьох основних спеціальностей у космонавтиці, крім неї існують ще космонавт-інженер і космонавт-дослідник. Космонавт-випробувач - це пілот космічного корабля, космонавт-інженер відповідає за технічні системи, виконує ремонтні роботи під час польоту, а космонавт-дослідник проводить наукові експерименти в умовах невагомості і відповідає за здоров'я екіпажу. Ці спеціалізації відповідають трьом варіантам шляху в космос. І не варто так обнадіювати космічних романтиків. Крім дворічної загальнокосмічної підготовки кандидата чекає підготовка до польотів на «Союзах», до роботи на МКС, а потім - до конкретного передбачуваного польоту з опрацюванням всіх його завдань, на що йде ще три-чотири роки. На жаль, не кожному зарахованому до загону космонавтів, який успішно пройшов підготовку судилося побувати в космосі.
Андрій Верисокін