Одного разу "" Ламборгіні "" зробив седан, який виявився "Крайслером" "
Lamborghini в основному відомий своїми клиноподобними суперкарами, але люди забувають, що протягом багатьох десятиліть марка встигла побалуватися всілякими жанрами. Перші Lambo були переднемоторними гран-туризмо, потім був знаменитий двійник Hummer - LM002, а потім було ось це...
Это Lamborghini Portofino. Це седан, але всі його 4 двері виконані в характерному стилі ножиць, щоб ні в кого не виникало сумнівів в істинності спадщини Lamborghini. У машини також був 3,5-літровий V8, розміщений за задніми сидіннями.
А якщо ви подивитеся на автомобіль уважніше, то вам почне здаватися, що він підозріло схожий на Dodge Intrepid і подібні йому Chrysler LH з 90-х. У цьому випадку хреститися не потрібно...
Можна сказати, що технічно Portofino взагалі не повинен був мати шильдик Lamborghini, так як почав своє життя як Chrysler. Хоча Portofino дебютував на Франкфуртському автошоу 1987 року, насправді він з'явився на рік раніше в лабораторії дизайнера Chrysler Кевіна Вердуйна. Він назвав автомобіль Chrysler Navajo, але йому не судилося вийти за межі глиняного ескізу.
Потім у 1987 році шеф Chrysler Лі Якокка з причини, відомої тільки йому і, можливо, його духовному наставнику, укладає угоду про придбання бідного Lamborghini. Якокка хотів трохи розбавити робітничо-селянський імідж своєї компанії і всерйоз вийти на міжнародну арену. Цікаво, що в наші дні вони самі потрапили під контроль італійців.
Виконавчий віце-президент Chrysler Боб Лутц побачив великий потенціал у дизайні Вердуйна і наказав внести в конструкцію кілька нюансів, щоб на автосалоні машину можна було видати за Lamborghini.
Дизайн все-таки був «крайслерівським», але з акцентами Lamborghini, що спливали то тут, то там. Хоча Portofino і не пішов у виробництво в такому вигляді, його фінальна версія значно вплинула на те, як розроблялися автомобілі.
Чотиридверний чотиримісний концепт був побудований на розтягнутому шасі Lamborghini Jalpa. Він був середньомоторним і задньопривідним і запозичував свій мотор у того ж Jalpa. У парі з мотором працювала 5-ступенева МКП. Динамічні характеристики ніде не згадувалися.
Що ще робило цю машину особливою? Напевно кузов, розтягнутий спереду і ззаду, з колесами, винесеними в самий кут, що максимізувало внутрішній простір. Цей дизайн сформував генезис для платформи Chrysler LH 90-х і 2000-х років.
Всередині він був дуже просторим. Довга центральна консоль, на жаль, не проявилася в більш пізніх моделях, але в цілому виглядала красиво і прогресивно для свого часу.
Люди з Lamborghini не вразилися дизайном і обізвали машину «великою картоплею». Але це неважливо, тому що «Крайслеру» (та й усій автоіндустрії загалом) дизайн сподобався. Portofino отримав кілька нагород і схвалення для виробництва як Chrysler.
Чи потрібно було виробляти цей автомобіль як Lamborghini із середньомоторною компоновкою, дверима-ножицями і механічною коробкою? Хто знає. Це звичайно було б обурливо для того часу. Хоча якщо Lamborghini зробив шалений мілітаристський LM002, то чому б не спробувати Portofino?
Але знову ж таки, Portofino вийшов на світ божий в 1993 році з кардинальними змінами, що роблять його прийнятним мейнстрімовим середньорозмірним серійним автомобілем. Середньомоторна архітектура була відкинута на користь переднемоторної передньопривідної платформи, розробленої AMC/Renault/Eagle.
Автомобілі LH ніколи не отримували належного ступеня поваги, хоча були обтічними, високотехнологічними та інноваційними для своєї епохи. Вони допомогли Chrysler прорватися через фінансові проблеми 90-х років, а їхня платформа протрималася аж до середини 2000-х.
Забавно, що Dodge Intrepid, керований якимось менеджером середньої ланки, починав як Lamborghini з мотором позаду сидінь. Навряд чи якийсь ще сімейний седан може похвалитися такими метаморфозами.
Dodge Intrepid