Вісім фактів про Porsche Carrera GT, яких ви не знали
Porsche 918 Spyder вважається останнім писком моди в наші дні, але ми не повинні забувати про його негібридного попередника - Carrera GT. Porsche Carrera GT оснащувався 5,7-літровим 612-сильним V10 і хорошою старомодною 6-ступінчастою МКП, але ви вже про це знаєте. А ось вісім речей, про які ви не знали...
1. Неможливо повірити, що Porsche - автовиробник, що знімає з кожної виробленої машини більше прибутку, ніж будь-хто ще, - колись відчував фінансові труднощі. На початку 2000-х років справи у Porsche йшли погано. У спробі врятувати компанію вони скоротили фінансування своєї автоспортивної програми, щоб розробити Cayenne - машину для більш широкої аудиторії. Коли Cayenne з'явився на світ у 2002 році, пуристи вилили на марку цистерни бруду. Однак буде справедливо сказати, що ніякої Carrera GT і в помині не було б без двотонного сімейного кросовера. Завдяки грошам від продажів Cayenne німецька компанія знайшла застосування V10, що провалився в Ле-Мані, і випустила Carrera GT...
2. У Carrera GT одне з найскладніших зчеплень серед усіх серійних автомобілів. На YouTube ви знайдете безліч відеороликів, де паркувальники і навіть самі власники несподівано глухнуть. Всьому виною перше в світі керамічне зчеплення PCCC. Існує один прийом, щоб уникнути цієї проблеми. Porsche забезпечив Carrera GT автоматичним дроселем в якості допомоги при зворушенні. Хоча це суперечить здоровому глузду, водії не повинні чіпати педаль газу при старті. Потрібно плавно відпустити зчеплення і тиснути на педаль акселератора тільки тоді, коли зчеплення повністю відпущено.
3. Стандартний важіль КП Carrera GT виконаний з берези і ясена, щоб віддати шану важелю Porsche 917 з пробкового дерева. Деревина легше, ніж алюміній, і вона не проводить тепло як більшість металів. Це було особливо важливо для пілотів Porsche 917, яким важіль зі звичайних матеріалів випалював руки. На другий рік виробництва Carrera GT можна було замовити з опціональним важелем КП з вуглеволокна.
4. Якщо ви подивитеся уважно, то помітите, що центральні колісні контригайки з боку водія червоного кольору, а з боку пасажира - синього. Porsche промаркував їх спеціально, щоб не допустити помилок: один комплект має праву різьблення, а інший - ліву.
5. Carrera GT - це перший серійний автомобіль, який застосував шасі-монокок з армованого вуглеволокном пластику. Це шасі засновано на архітектурі виграв Ле-Ман 1998 GT1. Воно важить трохи більше 100 кг. Але нехай вага вас не бентежить. Інженери Porsche стверджують, що відкритий Carrera GT жорсткіший, ніж закритий гоночний 911 RSR.
6. Витрати на технічне обслуговування Carrera GT досить значні. Заміна олії коштує приблизно 1 200 доларів. Новий генератор - 2 400 доларів. Нові шини, які рекомендується змінювати кожні чотири роки, - 2 500 доларів. Лобове скло - 9 000 доларів. Нове зчеплення коштує понад 20 000 доларів. ТО з інтервалом 30 000 миль - 30 000 доларів. Як мінімум власники Bugatti Veyron будуть вам заздрити.
7. Ім'я Carrera GT використовувалося брендом і раніше, хоча і не самостійно. Історія знає 356 A Carrera GT і 924 Carrera GT.
8. Виробництво Carrera GT стартувало 2004 року. Спочатку планувалися 500 примірників. Ця цифра була збільшена до 1 000, а згодом і до 1 500 через раптовий попит. На жаль, процес було припинено в травні 2006 року, коли набули чинності більш суворі норми щодо подушок безпеки. Загалом з конвеєра зійшли 1 270 машин.
Від спортивного V10 до вуглеволоконного шасі - Carrera GT дійсно була чимось унікальним. Поки ми знаходимося в центрі війни гібридних кінських сил, давайте не будемо забувати один з найбільш екстремальних Porsche в історії.