Люди з великим досвідом водіння автомобілів з просунутою системою допомоги водієві значно частіше відволікаються під час їзди, ніж ті, хто тільки почав нею користуватися. Це з'ясували дослідники Американської автомобільної асоціації (AAA): протягом майже двох років вони вивчали, як водять 150 добровольців, стаття, а також коротка замітка опубліковані на сайті AAA.
Поки що безпілотні автомобілі знаходяться на стадії тестування, але багато функцій допомоги водієві є в серійних автомобілях вже зараз. Наприклад, часто просунуті системи допомоги водієві (ADAS) включають адаптивний круїз-контроль, при якому автомобіль самостійно тримає задану дистанцію до машини, що йде перед ним, а також функцію утримання в смузі. Ці системи створювалися з метою підвищити безпеку на дорогах, проте немає єдиної думки про доцільність їх застосування до створення повноцінних безпілотних автомобілів, які повністю відповідають за водіння.
З одного боку, ADAS служить чимось на зразок додаткової пари очей: вона повинна підвищувати загальну безпеку поїздок. Цю точку зору підтверджує, наприклад, статистика щодо використання системи Autopilot в автомобілях Tesla: після її встановлення частота аварійного спрацьовування подушок безпеки знижується в середньому на 40 відсотків. З іншого боку, якщо водій довго їздить зі страхуючою його системою і на реальних прикладах бачить, що вона працює досить добре, він може звикнути до неї і почати відволікатися на сторонні справи частіше, ніж при їзді без ADAS.
Дослідники з AAA вирішили перевірити цю гіпотезу на реальних даних з американських доріг, отриманих в рамках досліджень Virginia Connected Corridors (VCC) і Mixed Function Automation (MFA). З VCC були взяті дані по 30 власникам автомобілів з ADAS, зібрані з листопада 2016 року по червень 2018 року. З MFA були взяті дані по 120 водіям, яким надавали автомобілі з ADAS на чотири тижні.
У всіх автомобілях були встановлені камери, а також датчики для збору даних прискорень і маневрів. Крім того, в даних було відзначено стан ADAS - одночасно включений контроль смуги і адаптивний круїз-контроль.
Дослідники виявили, що водії з вибірки VCC, які використовують автомобіль з ADAS, під час роботи системи на 80 відсотків частіше відволікаються на сторонні завдання, ніж при повністю ручному керуванні машиною. При цьому серед водіїв з вибірки MFA, які використовують автомобіль з ADAS не так довго, такої тенденції не спостерігалося. У взаємодії водіїв з ADAS, таким чином, можна виділити різні стадії: у перші тижні водії, наприклад, звикають до частково автономного автомобіля.
Всі серійні автомобілі, обладнані ADAS, вимагають, щоб водій постійно стежив за дорогою, і автовиробники відстежують увагу водія різними способами. Наприклад, Tesla Autopilot враховує натискання на кермо, що можна обдурити підвішеним мішечком з дрібницею, тоді як в Cadillac Super Cruise і Nissan ProPilot 2.0 увага відстежується безпосередньо за напрямом погляду за допомогою камер.
Звикання до автопілота змусило багатьох розробників безпілотних автомобілів, таких як Waymo і Ford, пропустити третій рівень автономності і розробляти відразу повністю автономні безпілотники четвертого і п'ятого рівнів. Це призводить до того, що під час випробувань деякі інженери, зобов'язані стежити за дорогою, відволікаються або зовсім засипають, причому в деяких випадках не допомагає навіть другий інженер: іноді засинають обидва.