Такі нині часи: якщо в автомобіля під капотом шість циліндрів, то його вже можна називати спортивним. Адже Audi Q5, наприклад, доступний тільки з бензиновою 249-сильною «четвіркою». Зовсім інша справа - його модифікація під назвою SQ5, яка отримала 354-сильну «шістку» і багато інших корисних деталей з вагівського складу!
Наріжний камінь зарядженого кросовера - новий двигун V6 з індексом ЕА839. На зміну механічному компресору, який використовувався в моторі SQ5 попереднього покоління, прийшов двопоточний турбонагнітач Garrett з максимальним тиском 1,5 бару. Випускні патрубки двох головок блоків циліндрів проходять у випускний колектор і корпус турбонагнітача окремо, з'єднуючись тільки перед колесом турбіни. Це допомагає оптимізувати потоки вихлопних газів для кращої чуйності турбіни, а з метою зменшення часу відгуку на педаль газу твінскрольний турбонагнітач розташований прямо в 90-градусному розвалі V-подібного блоку циліндрів, між головками блоку.
Рішення ефективне, але, як показує досвід іншої німецької марки, досить неоднозначне з точки зору теплового режиму роботи двигуна. Щоб уникнути перегріву, в Audi посилили електропроводку, шланги і трубопроводи, а також попрацювали над повітряним охолодженням агрегатів: сконструювали спеціальні напрямні над радіатором, які направляють набігаюче повітря під декоративну кришку мотора і виводять його перед моторним щитом.
Блок циліндрів і головка блоку мають окремі контури охолодження. Після холодного пуску насос з регульованою продуктивністю контролює потік охолоджувальної рідини, що циркулює в двигуні, що дозволяє максимально швидко прогріти олію до робочої температури. Випускний колектор вбудований в головку блоку і омивається охолоджуючою рідиною, що одночасно дозволяє мотору і швидше прогріватися, і знижувати температуру відпрацьованих газів. Знижена і точка термостатування, причому вона стала динамічною! У звичайних умовах це 105 градусів, а в жорстких умовах або в режимі Dynamic силового агрегату вона опускається до 90.
І на десерт - особливо актуальна в умовах нинішніх цін на бензин штука: новий метод спалювання палива, так званий «Б-цикл». Відомий як цикл Міллера, він відрізняється штучно вкороченою фазою стиснення, завдяки чому значно збільшується базовий ступінь стиснення мотора. За рахунок більш тривалого порівняно зі стисненням такту розширення підвищується ефективність згоряння палива і, як наслідок, підвищується коефіцієнт корисної дії двигуна. При часткових навантаженнях реалізується короткий проміжок відкриття впускних клапанів на рівні 130 градусів повороту розподільного валу, при цьому випускний клапан також закривається раніше, скорочуючи фазу впуску.
При більш високих навантаженнях система перемикається на звичний цикл Отто: розпредвал повертається вже на 180 градусів, хід впускних клапанів збільшується з 6 до 10 міліметрів і мотор функціонує з нормальним ступенем стиснення і максимальною продуктивністю. Паливні форсунки продуктивністю 250 бар розташовані по центру камери згоряння для кращого змішування, а алюмінієві поршні отримали нові трискладові маслозйомні кільця, щоб уникнути горезвісної витрати масла. Результат - скорочення паспортної середньої витрати бензину з 8,7 до 8,3 літра на 100 км. Не вражає? Куди більш істотним стало скорочення обсягу шкідливих викидів - мотор став набагато екологічнішим.