Saab, як ви можливо чули, пішов від нас назавжди. Марка офіційно мертва. Гіркий кінець почався після глобальної фінансової кризи 2008 року. Ще три роки бренд боровся за виживання і 2011 року оголосив про банкрутство. Тим не менш, його слава живе і буде продовжувати жити завжди...
З 1945 року, коли був заснований Saab AB, до 2012 року, коли Spyker продав автовиробника незрозумілої компанії NEVS, Saab виробив безліч машин, які не підвладні часу. Ця невелика історія про п'ять найбільш значущих моделей за версією порталу Autoevolution.
Перш за все обмовимося, що NEVS продовжить випускати 9-3 і можливо нові моделі з колишньою харизмою Saab, проте у компанії вже немає прав ні на ім'я, ні на логотип з грифоном (який, до речі, залишився у вантажівок Scania).
Як би там не було, автомобільний підрозділ Saab Group пам'ятатимуть за нестандартне мислення. Saab - це шведський еквівалент Lancia, у якої справи теж йдуть гірше. У Швеції Saab завжди вважався більш авантюрним автовиробником, ніж Volvo. Цей дивакуватий бренд на піку свого божевілля справив на світ широкий асортимент високопродуктивних машин, які також викликали інтерес і у сімейних людей. Отже, починаємо нашу подорож по хвилях пам'яті...
Ursaab (1947). Генезис - это подходящее слово, чтобы описать Ursaab. Він також відомий під псевдонімами Project 92 або X9248. Було побудовано 4 прототипи цієї машини. Те, чого Saab навчився у своїй першій спробі, відбилося в моделі 92 - першому серійному автомобілі шведської марки.
А чому саме Project 92? Справа в тому, що під час Другої світової війни на фабриці в Тролльгеттані побудували два пасажирські літаки, які охрестили 90 і 91! Наступним за рахунком був проект 92...
Після закінчення війни до Швеції хлинули мотоцикли, легковики та вантажівки. Saab AB вважав, що непогано б було придумати невеликий доступний автомобіль. Ці цілі якраз і намагався переслідувати Project 92 і подальший Saab 92.
Перш ніж у грудні 1949 року почалося повномасштабне виробництво Saab 92, Ursaab блиснув коефіцієнтом аеродинамічного опору 0,32. Між іншим, це стільки ж, скільки у Ferrari F40. Вражаюче для 1947 року. Однак ще більше вражає те, що 16 інженерів Ursaab не мали ніякого досвіду в проектуванні автомобілів, а водійські права були лише у двох.
Saab 93 (1956-1960). Випробувавши Ursaab на дистанції понад 530 000 км, шведський автовиробник почав випускати Saab 92. Йому на зміну в 1956 році прийшов Saab 93. Він у всіх областях перевершував свого попередника, але більш важливим було те, що 93 став першим Saab, який пішов на експорт через офіційні канали.
Разом з оголошенням нової моделі Saab багато спекулював на тему нового трициліндрового двотактного двигуна. Його не потрібно плутати з поперечно розташованим блоком на основі дизайну DKW, який мотивував 92. Мотор 93 був іншої конструкції, мав 748 кубиків обсягу замість 764 і розташовувався поздовжньо.
Цей мотор живив цілий розсип моделей бренду аж до 1967 року. Щоб правильно зрозуміти всю велич цього крихітного двигуна, просто наберіть в Youtube «Saab two-stroke».
Saab 93 і трициліндровий двотактник - це був шлюб, укладений на небесах. Ралійний 93 виграв ралі Фінляндії (1957 рік) і ралі Швеції (1959 рік), а також фінішував першим у своєму класі в гонці Міллі Мілья (1957 рік) і другим у своєму класі в 24 годинах Ле-Ману (1959 рік).
Saab Sonett (1955-1974). Ах, Sonett! За легендою Рольф Меллде і троє його приятелів розробили перше втілення Sonett в сараї. З бюджетом 75 000 крон цей квартер примудрився зібрати Sonett якраз напередодні Стокгольмського автошоу 1956 року. Цікаво, що назва моделі походить від шведської фрази, яку можна перекласти «які ж вони милі».
Sonett I (найближча до нас машина на фото) виглядає як суміш Corvette C1 і AC Ace, чи не так? Якщо ви подивитеся уважно, то побачите, що він праворульний, а важіль КП знаходиться праворуч від водія (як у Ford GT40). Чому?
Справа в тому, що всі шість одиниць Sonett I були побудовані до 3 вересня 1967 року, коли Швеція перейшла на правосторонній рух в результаті референдуму 1955 року. Sonett I черпав натхнення з концепцій авіаційної промисловості. Він важить всього 600 кг, а алюмінієве шасі і зовсім 70 кг. Вражаюча робота!
Що стосується Sonett II і Sonett III, то Saab розробив ці автомобілі, думаючи про прості смертні. Також відомий як Saab 97, Sonett розпрощався з культовим двотактником в 1967 році і адаптував 1,5-літровий мотор Ford Taurus. Фінальна ітерація, Sonett III, важила 880 кг і могла розганятися до 165 км/год завдяки 1,7-літровому V4.
Saab 99 (1968-1984). 70-ті роки були епохою, коли Saab остаточно устоявся як автовиробник. Пройшовши позначку в 500 000 вироблених машин в 1970 році, Saab відсвяткував мільйонний екземпляр, що зійшов з конвеєра, вже в 1976 році. Saab 99 був одним з найбільш (якщо не самим) знаменним автомобілем свого часу.
На тлі попередників Saab був великим автомобілем, що потрапляв у сегмент компактного преміуму. Під капотом у нього розташувався 4-циліндровий 4-тактний мотор, розроблений Triumph. Правду кажучи, це була половина від V8, який Triumph виготовляв у 70-ті роки.
Saab укомплектував 48 одиниць 99 повноцінним V8, але план не спрацював. Зате в 1978 році Saab представив 99 Turbo з 2-літровим мотором і турбіною Garrett. Перший турбований Saab видавав 143 л. с., розганявся до 100 км/год за 9,2 секунди і набирав трохи більше 200 км/год.
99 Turbo миттєво став хітом і класикою. Ще одна причина, через яку Saab 99 гідний перебувати в Залі автомобільної слави, полягає в тому, що це остання модель Saab, яка брала участь у ралі. За кермом Saab 99 EMS і 99 Turbo Стіг Бломквіст виграв Міжнародне ралі Швеції в 1977 і 1979 роках.
Saab 9-5 (2010-2011). Saab 9-5 2010 і 2011 років пам'ятатимуть як останнє серцебиття вже розбавленого автовиробника. Під словом «розбавлений» ми маємо на увазі участь General Motors. З другого покоління 900 всі «Сааби» будувалися на фундаменті GM.
Наприклад, вищезгаданий Saab 900 був замаскованим Opel Vectra. 900 NG допоміг компанії отримати прибуток в 1995 році вперше за 7 років, але з того часу справи у шведів пішли все гірше і гірше. Друге покоління Saab 9-5 ділить «хребет» з Opel Insignia, Buick Regal і LaCrosse, Cadillac XTS, Chevrolet Malibu і Impala. Тужливі автомобілі, треба зізнатися. Однак Saab 9-5 був далекий від тужливості!
Він свято слідував турбо-традиції і в цілому був краще, ніж сума його частин. Повнопривідна система з муфтою Haldex, безпомилково скандинавський дизайн, авіаційний салон, приголомшливий кузов універсал. Є безліч пунктів, за які 9-5 варто любити.
Для «саабофілів» це справжнісінький колекційний зразок. Для прогресивних упереджень це всього-на-всього автомобіль, що поступається Audi A6, BMW 5-Series і Mercedes E-класу. Ми не хочемо належати до цих всезнайків, оскільки 9-5 бореться наповал і вводить в ступор. Кому потрібен Apple CarPlay, коли у вас є зелене підсвічування приладів і кнопка Night Panel, яка відключає все салонне освітлення, крім спідометра?
Цей Saab далекий від досконалості, але він однозначно виділить вас з натовпу. Знаючи, як часто автомобільні марки повстають з попелу, не будемо песимістами і скажемо лише: Saab, повертайся швидше!