Електромеханічний аерофінішер AAG, що розробляється американською компанією General Atomics для авіаносців типу «Джеральд Форд», вперше загальмував палубні транспортний літак C-2A Greyhound і літак дальнього радіолокаційного виявлення E-2D Hawkeye. Як повідомляє Defense News, випробування аерофінішера затриманням важких палубних літаків проводилося на полігоні в Лейкхртсі в Нью-Джерсі.
Розробка аерофінішера AAG ведеться з кінця 2000-х років. Раніше він використовувався тільки для зупинки палубних винищувачів F/A-18E/F Super Hornet максимальна посадкова маса яких при посадці на авіаносець не повинна перевищувати 18,1 тонни. Для порівняння, максимальна посадкова маса літака C-2A, «упійманням» якого випробували AAG, становить близько 22 тонни, а E-2D - трохи більше 19 тонн.
Перевірка пристрою більш важкими літаками дозволить зняти з нього діючі обмеження на «упіймання» літальних апаратів. Раніше подібні перевірки на AAG не проводилися, оскільки розробники повинні були встигнути завершити випробування аерофінішера зупинкою винищувачів F/A-18E/F перш прийняття авіаносця «Джеральд Форд» на озброєння.
На новому американському авіаносці аерофінішер AAG встановлено. До теперішнього часу він був використаний 747 разів для зупинки винищувачів Super Hornet.
До складу електромеханічного аерофінішера AAG входять тросовий пристрій, гідротормоза, механічне гальмо, електродвигуни-генератори з низькою інерцією, але високим крутним моментом, і конденсатори. Останні необхідні для накопичення енергії, що виробляється генераторами при гальмуванні літака.
Електродвигуни пов'язані з регульованими заслінками гідротормозів. При гальмуванні літака система управління динамікою за допомогою заслонок постійно коригує опір рідини в гідротормозах. Завдяки цьому забезпечується рівномірне гальмування літака вздовж всієї траєкторії. Частково робота AAG забезпечується накопиченою при гальмуванні літаків енергією.
Управління динамікою дозволяє заздалегідь налаштовувати аерофінішер на прийом літаків різної маси. Це означає, що за допомогою налаштування можна забезпечити однакову дистанцію пробігу по палубі для легких і важких літаків під час гальмування.
Сьогодні на авіаносцях типу «Німіц», наймасовіших кораблях такого типу у складі ВПС США, стоять аерофінішери Mk.4, Mk.7 Mod.3 і Mk.14. Ці пристрої оснащені стандартними тросами діаметром 36 міліметрів, витягування яких сповільнюється гідравлічними гальмами з фіксованим зусиллям.