Компанія Magna International і концерн Ford розглядають можливість установки на серійні автомобілі підрамників з композитних матеріалів
Матеріал підготовлений дружньою редакцією auto.mail.ru.
Над цим проектом компанії працюють майже півтора року, і в даний час Magna передала «Форду» для випробувань перший композитний підрамник, який встановили на седан Fusion (аналог нашого Ford Mondeo). У композитного підрамника є маса переваг перед сталевим: він на 34% легший, міцніший, крім того, він складається всього з шести деталей, а сталевий - з 45. На додачу при налагодженні масового виробництва, трудовитрати можуть знизитися на 30-40%.
Втім, у цього проекту є і серйозні проблеми, які повинні спільно вирішити Magna і Ford. Композитний підрамник однозначно буде дорожче сталевого. Не меншу проблему становить його ударопрочність. Вірніше, відсутність такої: якщо сталева силова структура кузова здатна гасити енергію удару, то вуглепластиковий підрамник такою пластичністю як метал не володіє і просто розлітається на фрагменти.
Само собою, відновити подібну деталь після аварії, навіть самої незначної, буде неможливо. За словами директора Magna International з композитів Ендрю Свіковські, вирішенням цих проблем могло б стати створення комбінованого підрамника з вуглепластику і високоміцних сталей. На сьогоднішній день Свіковскі не може дати однозначної відповіді, а чи стоїть гра зволікань. І сподівається, що до кінця року на це питання дадуть відповідь партнери з Ford, які завершать тестові випробування композитного підрамника.