Напевно, потрібно вимовити спеціальне заклинання, і тоді китайські автовиробники виявляться конкурентоспроможними на світовому ринку транспортних засобів. До цього висновку прийшли автори 200-сторінкової доповіді з Bernstein Research. Група навмисно придбала два китайські автомобілі і імпортувала їх до Європи, де вони були розібрані аж до гайок і болтів. Деякі елементи конструкції були високо оцінені. Наприклад, бічна панель кузова Geely, штампована з цільного шматка, описана європейськими інженерами-консультантами як «» вражаюча «» і «» красива «». Однак паралельно вони виявили потерті місця зварних швів, несправну систему вентиляції та кондиціонування і вже іржавіючі лише через кілька сотень кілометрів пробігу частини і компоненти.
Дослідження також включає докладні інтерв'ю з керівниками всіх великих автоконцернів, у тому числі Great Wall, Chery, Brilliance і SAIC. Виявилося, що глобальні партнери за великим рахунком нехтують прийнятими на себе зобов'язаннями в рамках спільних підприємств і не сприймають китайський ринок всерйоз. Єдиний виняток (згідно з Bernstein) це General Motors і SAIC. GM вкачав приголомшливу кількість готівки в Китай, і, як наслідок, SAIC зараз на порядок краще своїх «» однолітків «» в області інжинірингу і дизайну. Говорячи про інжиніринг, автори підкреслюють, що більшість китайських автомобілів - це реверсивно розроблені екземпляри зарубіжних моделей типу Toyota Corolla. Частково це пояснюється тим, що на дослідження і розробку китайці в середньому витрачають $100 мільйонів доларів на рік, в той час як Volkswagen або Toyota - ближче до одного мільярда доларів.
Китай у 10 роках від конкурентоспроможного автомобіля
Розмовляючи з Френком Чжао, головою дослідно-конструкторського підрозділу Geely, дослідники згадали про нестачу поперечної стійкості на моделі EC8 і запитали, скільки часу автомобіль провів в аеродинамічній трубі під час розробки. Пан Чжао - чесна людина, тому він зізнався, що ніякої аеродинамічної труби немає і в помині (в Китаї їх всього дві), і у зв'язку з обмеженим бюджетом на розвиток йому довелося вибирати, куди конкретно витрачати гроші. Пан Чжао пояснює, що Geely прийняли рішення не відточувати аеродинаміку EC8, оскільки більшість клієнтів не залишають місто і вже тим більше дуже мало хто їздить на високих швидкостях по мостах. Таким чином, пріоритет був відданий електронним функціям (супутникова навігація і т. д.) і базовому інжинірингу (експерти згодні, що кузов досить жорсткий, а шуми і вібрації добре контролюються). Основа автомобіля в порядку. Машини в цілому адекватні, але їх складно назвати машинами світового класу.
Так чи інакше, в доповіді робиться висновок, що пройде не менше десяти років, перш ніж китайці підготують конкурентоспроможний продукт. Вони не працюють настільки грамотно, наскільки західні автовиробники, а вископоставлені іноземні найманці швидко розчаровуються через відсутність прогресу і поганого ставлення.
До позитивних моментів можна віднести порівняння Great Wall H5 і H6. Експерти навіть дозволили собі таку фразу: «» Якщо Great Wall може досягти такого за якісь 15 місяців, то до 2014 року вони створять конкурента Bugatti Veyron «».