Невдахи були завжди. Ось, наприклад, у Ерла Мюнца було багато грошей і надій, а в результаті модель Jet так і залишилася єдиною в лінійці його недовго існуючої компанії. Хоча була, в цілому, красивим і сучасним автомобілем.
Барнац був бізнесменом, який працював виключно на поривах і емоціях. За свою довгу кар'єру він встиг організувати і збанкрутувати з десяток бізнесів. Найбільш відомі були його проекти в галузі телебачення та автомобільної акустики.
А 1951 року Барнац вирішив зайнятися автомобілебудуванням і зв'язався з Френком Кертосом, власником компанії Kurtis Kraft. Автомобілі Kurtis Kraft абсолютно домінували у всіх американських повоєнних гонках, багаторазово вигравали Indy 500 і вважалися топовими в області автоспорту - але ось сольні спроби Кертіса почати на гоночній базі виробництво цивільних автомобілів провалювалися. Партнерство з Мюнцем могло це виправити.
Кабріолет Kurtis Kraft Sport продавався погано - тому що Кертіс вмів точково робити замовні боліди і не справлявся з проблемами серійного виробництва дорожніх машин. Барнац вніс у конструкцію машини ряд доробок (так званий мюнцинг - максимальне спрощення), перейменував в Muntz Jet і спробував виробляти і продавати.
На початку машина здавалася перспективною - спортивний кабріолет, швидкість 150 км/год, порівняння з Jaguar і MG на сторінках журналів, але в цілому замовлень було вкрай мало, і виробництво виявилося збитковим - на кожному з 400 вироблених за три роки примірників Барнац втрачав до $1000! Фірма закрилася 1954 року, а Muntz Jet сьогодні вважається цінним колекційним автомобілем.