Американська залізниця BNSF Railway влітку поточного року проведе випробування системи автоматичного залежного спостереження-мовлення (ADS-B) для малих висот польоту. Як пише Aviation Week, роботу системи перевірять на дронах, які планується використовувати для огляду ділянок залізничного полотна протяжністю 160-320 кілометрів за межами прямої видимості оператора.
Апаратну частину системи для безпілотників залізничного перевізника створила американська компанія Harris Corp. У неї входять датчики, що збирають інформацію про параметри польоту безпілотника, і передавач, що транслює оператору зібрані дані. У центрі управління отримані дані будуть поєднуватися з інформацією з інших безпілотників, а також з єдиної мережі ADS-B.
За збір і обробку даних відповідатиме онлайн-сервіс компанії Harris, який називається Symphony Ran^ Vue. Випробування стануть першими в такому роді, оскільки раніше інформація ADS-B ніколи не збиралася для малих висот польоту безпілотників. Це необхідно в першу чергу для організації безпечних польотів самих дронів.
За збір польотних даних і їх передачу відповідатиме система ADS-B Xtend, що працює на стандартних для залежного спостереження частотах 978 і 1090 мегагерц. Ця система здатна приймати і передавати інформацію на дальності до 240 кілометрів. Інформація від цієї системи не буде передаватися Федеральному управлінню цивільної авіації США, оскільки не пройшла сертифікацію.
Попередні льотні випробування системи Harris вже відбулися на квадрокоптерах HQ-40 і AirRobot 180, а також апаратах літакового типу ScanEagle. За підсумками випробувань розробники прийшли до висновку, що їх система дозволяє організувати залежне спостереження на відносно плоскій місцевості одночасно для ста апаратів на висоті польоту менше 30,5 метра.
ADS-B - система спостереження за повітряним рухом. У базовому виконанні вона являє собою GPS-приймач, що визначає місце розташування літака і параметри його польоту, а також набір приймально-передавачів. Останні транслюють дані про літак мережі наземних станцій, які вже передають їх диспетчерським службам та іншим літакам.
Крім того, ADS-B приймає і інформацію про погоду за маршрутом польоту літака. Вважається, що масовий перехід авіації на використання систем ADS-B значно підвищить безпеку польотів. Канада вже використовує нову систему в якості основної для контролю за повітряним рухом і управління ім. в Європі ADS-B стане обов'язковою для декількох типів літаків з 2017 року.