Не помиляється той, хто нічого не робить, але деякі прорахунки можуть обернутися катастрофою. Будь-який автомобіль, навіть стоячи на місці в справному стані, становить підвищену небезпеку, що вже говорити про машини, в конструкції яких були допущені недопрацювання?
Вибуховий пакет замість ейрбега
Почнемо з найбільш лякаючого інциденту. Японських виробників прийнято асоціювати з якістю і високими технологіями. Однак це не завжди так, і компанія Takata навіки вписала своє ім'я в історію автомобілебудування. Вона випускала широкий асортимент обладнання, яке встановлювалося на моделі різних марок. Серед продукції були подушки безпеки, які могли спрацювати непередбачувано: занадто слабко, або навпаки, надто потужно, причому, в будь-який момент. А ще осколки піропатрона запросто наносили серйозні травми водієві або пасажирам. З вини несправних засобів безпеки загинуло не менше 13 осіб, а ще більше сотні постраждали.
Проблема крилася в неправильно сконструйованому газовому генераторі. Нітрат амонію в піропатроні був недостатньо стабілізований хімічно, і при перепадах температури сильно змінювалися його властивості. Крім того, були зареєстровані випадки мимовільного спрацювання на сильній спеці. Відклична кампанія торкнулася понад 3,5 мільйона автомобілів BMW, Chrysler, Toyota, Mazda, Ford і Nissan. Вона затягнулася на п'ять років, починаючи з 2013 року, і призвела до повного банкрутства Takata. Масла у вогонь підлили проблеми з визначенням дефектних виробів, оскільки виявилося, що у виробника не збереглися записи підрозділу, що відповідає за контроль якості.
Надлишок свободи
Як не дивно, проблеми з хімією у Takata почалися набагато раніше, ніж сталася нехтована історія з подушками безпеки. Багато автолюбителів знають, що виконані з ABS-пластику деталі через кілька років стають крихкими, а вже втративши захисний шар ЛКП в результаті скола, вони перетворюються на труху за лічені місяці. Достеменно невідомо, на що розраховували японські інженери, виготовляючи замки ременів з цього матеріалу. Може, припускали, що скло не пропустять більшу частину ультрафіолету в салон машини, проте факт очевидний - ключова система безпеки «жила своїм життям». Запірний механізм міг не відстебнутися, або навпаки відпустити замок у найбільш невідповідний момент, особливо під навантаженням (під час ривка при зіткненні).
Кількість жертв підрахувати неможливо, а відкликані були майже дев'ять мільйонів автомобілів десятків американських і японських брендів. Як встановило Національне управління з безпеки дорожнього руху на трасах США (NHTSA), це була друга за величиною відклична кампанія за 30 років. Будьте обережні при купівлі старих вживаних машин 1986-91 років випуску. Цілком можливо, що на ній встановлені ті самі ремені безпеки Takata 52X або A7X. Небезпека в тому, що за найсміливішими підрахунками дефектні деталі були замінені лише в третині автомобілів, а інші продовжували їздити досить довго.
Невпинні
Чергове нагадування про те, що при проектуванні машини необхідно враховувати абсолютно всі дрібниці наздогнало інженерів Toyota в кінці 2000-х років. Підлоговий килимок у ногах у водія ряду моделей японського виробника міг за певних обставин потрапити на педаль газу і заблокувати її в повністю натиснутому стані. Загалом було відкликано майже 8 мільйонів машин тільки в США, тоді як у всьому світі додалося ще більше шести - по решті світу. У більшості випадків Toyota просто замінювала килимки або рекомендувала обрізати їх. Однак NHTSA ініціювало поглиблене розслідування і встановило, що винен не тільки шматок гуми, а й невдала конструкція педалі.
Найвідомішою жертвою цієї недоробки став Марк Сейлор, який на своєму Lexus ES350 не зміг зупинитися і розбився. Загинула вся його сім'я, яка перебувала в машині, а також офіцер дорожньої поліції, який опинився на шляху. Перед зіткненням водій у паніці дзвонив у 911 і кричав про те, що у нього «немає гальм». Педаль газу запалу і машина почала неконтрольовано розганятися, а гальма швидко перегрілися і перестали працювати. Згідно з підрахунками видання Boston Globe, до 2011 року через цей дефект за рахунок штрафів за перевищення швидкості водії в США збідніли майже на 50 мільйонів доларів (звичайно, з іншого боку, поповнився бюджет). Жертвами стали щонайменше 21 людина. За 10 років до цього багато в чому ідентична ситуація сталася з Audi, що ледь не привело німецьку компанію до банкрутства на американському ринку.
Просто забули приварити
Якщо неправильний вибір конструкційних матеріалів або прорахунки в проектуванні не найважливіших, на перший погляд, деталей ще можна якось зрозуміти, то відсутність зварних швів, де вони повинні бути - фантастичне упущення. На щастя, такий незвичайний інцидент стався до того, як Subaru Ascent встиг масово з'явитися у продажу в 2018 році. Всього було відкликано 293 автомобіля, вироблених в липні, жертв вдалося уникнути. Кілька конструкційних елементів в задній і середній частинах кузова не були належним чином закріплені і могли при зіткненні неправильно спрацювати. Через це страждала безпека пасажирів, так що всі дефективні машини були відправлені виробником під прес.