Чудовий інтер'єр - найкраще, що є в нинішніх «Мерседесах», а тепер розкішний салон Е-класу упакований і в витончений дводверний кузов: у нас на тесті повнопривідне купе E 400!
З позиціонуванням купе Е-класу у Mercedes-Benz взагалі досить цікава історія. У 1997 році купе із зовнішністю Е-класу покоління W210 взяли і виділили в окрему модель з позначенням CLK і власним індексом С208. Автомобіль був побудований на платформі С-класу, тому у нього вперше з'явилася середня стійка. У 2002 році презентували новий CLK покоління С209 - з дизайном від E-класу в кузові W211. У 2009 році на ринок вийшло купе в стилі седана Е-класу нового покоління W212, яке раптово перейменували назад в E Coupe. Щоб підкреслити це, новий автомобіль нарекли індексом С207, а не 209. Але купе зберегло платформу від С-класу, причому на ній же в 2011 році побудували ще й самостійне С Coupe.
Нинішнє Е-купе покоління С238 побудовано, як нині прийнято, на модульній мерседесівській платформі MRA. Його колесна база на 66 міліметрів коротша, ніж у седана Е-класу в кузові W213, але довша на 33 мм, ніж у С-класу W205. Підвіски однакові: двичажна спереду і багаторичажна ззаду, але дорожній просвіт менше на 15 міліметрів. Найбільш примітна деталь купе Е-класу - це справжній хардтоп, тобто купе без середньої стійки кузова. Стекли можна повністю опустити (у задніх скла авторежим склопідйомників чомусь працює тільки на опускання, на підйом потрібно тримати кнопку пальцем - прямо як на Гелендвагені), але з'явився ще на C207 неопускний трикутник біля задньої стійки, на жаль, перекочував і сюди.
Звичайно, через відсутність повноцінної середньої стійки жорсткість кузова довелося підвищувати: посилені передні стійки, дах, підлога і пороги, а в деяких місцях метал замінили надвисокоміцною сталлю - її частка біля купе порівняно з седаном зросла з 6 до 13%. Частка алюмінієвих компонентів в силовій структурі кузова, навпаки, знижена з 16 до 11%. З нього зроблені капот, передні крила і кришка багажника. У порівнянні з попередником, нове E Coupe відчутно додало в габаритах: довжина автомобіля становить 4826 міліметрів (плюс 123 мм), ширина - 1860 мм (плюс 74 мм), висота - 1430 мм (плюс 32 мм), а колесна база - 2873 мм (плюс 113 мм). Колія передніх коліс виросла на 67 мм, задніх - на 68 мм. Ну і на додачу купе нижче седана на 38 міліметрів.
Вийшло непогано - силуетом і плавною лінією даху Е-купе жваво нагадує велике купе CL покоління С215. Хоча сьогодні воно не таке вже й велике: колісна база нинішнього купе Е-класу тепер коротша всього на якихось 12 міліметрів! І новачок, безумовно, красивіший: глибоко посаджена «діамантова» решітка радіатора, ефектні ребра на капоті, вузькі ліхтарі, світіння яких нагадує, на думку Mercedes-Benz, полум'я реактивного двигуна. «Реактивна» тема триває і всередині - в дефлекторах кліматичної системи, форма яких жваво нагадує сопло турбореактивного двигуна. Тут, як і в седані, є два 12,3-дюймових екрани з відмінною графікою, зручне кермо з маленькими тачпадами на спицях, контурне підсвічування з 64 кольорами на вибір та інші приємні дрібниці.
Сенсорні тачпади на кермі - це круто і сучасно, але після інших автомобілів до них щоразу потрібно звикати по кілька днів. Ще один тачпад, побільше, розташований на центральному тунелі, але в «Мерседесах» мені найбільше подобається керувати мультимедією за допомогою зручної поворотно-натисканої шайби - по-старому. Спеціально для купе E-Класу Mercedes-Benz випустив новий колір матового дерева, але найголовніше, що нарешті воно з'явилося і на тунелі! На седані ти приречений миритися або з «дактилоскопічним» чорним глянцем, або розщедрюватися на карбонову обробку всього інтер'єру в складі цілого пакета опцій.