В одному з внутрішніх двориків Мінського заводу колісних тягачів (МЗКТ) розташований «парк юрського періоду». Тут мешкають залізні гіганти, створені за часів «холодної війни».
Ті, що стоять під відкритим небом, облупилися і іржаві грандіозні радянські машини мають досить сумний вигляд. Складно уявити, що всього пару десятиліть тому ці «ракетозаври» своєю монументальністю, ревом двигунів і вражаючою прохідністю справляли незгладиме враження на оточуючих. Дивлячись на них, радянські громадяни запевнялися, що одній шостій частині суші, яку обороняють ці машини, нічого не загрожує.
Два? Чотири? 24 ведучих колеса!
Колісна формула 8x8 (вісім коліс, і всі провідні) викликає повагу у людей знаючих. Тим часом аж до сьогодні МЗКТ серійно випускає тягачі з колісними формулами 10x10, 12x12 і 16x16. Мало того, на території заводу можна зустріти дивовижну машину МАЗ-7907. Цей тягач стоїть на 24 колесах, і всі вони ведучі. Під обводами кабіни встановлена танкова газова турбіна ГТД-1250 потужністю 1250 к. с. Вона розкручує значних розмірів генератор, який постачає енергією всі 24 електроприводи коліс.
Оскільки машина так і не була прийнята на озброєння, можна заявити, що це єдиний у світі 12-осний повнопривідний тягач.
Передовики з Мінська
Дивно, але історія багатоосних автомобілів МЗКТ почалася з тягача, у якого було тільки два колеса - він призначався для створення спеціальних самохідних машин. Перша робота створеного 1954 року на МАЗі Спеціального конструкторського бюро (СКБ-1) - одноосний тягач МАЗ-529 - використовувався в комплекті зі скрепером. При спорядженій масі 9 тонн він міг буксирувати 25-тонний причіп. Головним конструктором нового підрозділу, утвореного для розробки багатоосних повнопривідних важковаговиків, став Борис Львович Шапошник. До війни він працював головним конструктором столичного ЗІЛу, а потім очолював УльЗІС (пізніше УАЗ).
Досвідчений конструктор швидко створив колектив талановитих фахівців. Завдяки їм нові автомобілі могли похвалитися цілим набором технічних нововведень. Тягачі так добре зарекомендували себе, що незабаром в СРСР з'явилося три нових заводи: БелАЗ, МоАЗ і КЗКТ (Курганський завод колісних тягачів). Вони почали з випуску розробок підрозділу Шапошника.
Першим серйозним досягненням СКБ-1 (пізніше МЗКТ) став чотириосний МАЗ-535 з усіма провідними колесами, який з'явився на світ у 1957 році і був призначений для буксирування 10-тонних артилерійських систем. Це був перший в СРСР тягач з гідромеханічною трансмісією. Правда, перемикання передач було ще напівавтоматичним: водій (а не автомат управління) вибирав, яку передачу включити.
Для кращої прохідності і кращого маневрування конструктори застосували незалежну торсійну підвіску коліс. Машина також мала централізоване накачування шин, рекордну кількість диференціалів (їх було сім!), оригінальні конструкції рами, рульового механізму і гальмівної системи.
Від проектування тягачів для артсистем на МЗКТ незабаром перейшли до розробки сідельного тягача з напівпричепом, призначеного для транспортування гусеничної військової техніки. А пізніше автомобільні конструктори почали впритул співпрацювати з творцями ракет. Першою подібною розробкою став чотирьохосний МАЗ-543, створений для пускової установки першої радянської твердопаливної оперативно-тактичної ракети «Темп». На основі цього автомобіля було розроблено ціле сімейство радянських ракетовозів.
Епоха важких ракет
Примітність ракетовозів полягала в тому, що вони мали дві роздільні двомісні кабіни. В одній сиділи водій-механік і член екіпажу, в іншій - командир екіпажу і член екіпажу. Ракета (або її імітатор) перебувала між кабінами, що дозволяло зменшити висоту машини. Вперше у вітчизняній практиці кабіни стали робити зі склопластику: це робило їх легше, і до того ж така двошарова кабіна була здатна витримувати ударну хвилю від ядерного вибуху. На цей випадок були передбачені і спеціальні фотохромні шибки: при вибуху вони ставали непрозорими, запобігаючи засліплення екіпажу в кабіні.
Зростали вага, дальність ракет, кількість і потужність боєголовок - військовим з кожним роком були потрібні все більш потужні тягачі. Зростаюча вантажопідйомність вимагала збільшення кількості осей, і незабаром почалося виробництво шестиосного МАЗ-547. Для появи пізніше комплексу «Тополь» дванадцяти коліс вже виявилося недостатньо - для нього було сконструйовано семіосне шасі МАЗ-7912 з колісною формулою 14x12. Збільшення дальності ракети і підвищення її ваги зажадало створення восьмиосного шасі МЗКТ-7923. При проектуванні цієї машини конструктори відмовилися від традиційного приводу з величезною кількістю карданих валів, замість нього використавши гідропривід. Але діапазон передавальних чисел гідрообйомної трансмісії виявився недостатнім - на малих обертах і при великому крутному моменті тиск у гідросистемі трансмісії ставав дуже високим, і через витоки в гідромоторах і насосах ККД трансмісії падав. А на великих обертах ККД трансмісії падало вже через підвищене тертя в гідромоторах і насосах. Тож від гідравліки теж відмовилися, використавши замість неї електропривод. Створення його довірили новосибірським фахівцям з НДІ комплектного обладнання, які успішно впоралися із завданням. Потужний газотурбінний двигун запозичували біля танка Т-80, модернізувавши його для роботи з генератором. Щоб не дозволити електромоторам перегріватися, використовували масляне охолодження. «Холодна війна» була в розпалі, і «для підтримки рівноваги з США» знадобилося терміново створювати нові машини. Так на світ з'явилися, мабуть, найцікавіші автомобілі, розроблені МЗКТ. Мабуть, і найдорожчі у світі! Радянський уряд не шкодував грошей, і в хід йшли найдорожчі матеріали. Зокрема, для зниження ваги машини широко використовували деталі з титану!
Поїздки на гігантах
Одним з найбільш вражаючих експериментальних тягачів в СРСР став шестиосний МАЗ-7904. Повна маса цієї машини становила 360 т, а вантажопідйомність - 220 т, чудові показники для повнопривідного автомобіля. Оскільки в СРСР не випускали шини, здатні витримувати колосальні навантаження, що припадали на кожну вісь цієї машини, «покришки» були замовлені в Японії - тягач їздив на гігантських шинах Bridgestone діаметром 3,1 м. Цікаво, що машина була обладнана не одним, а відразу двома моторами. Перший, судновий (1500 к. с.), приводив у рух колеса через дві гідромеханічні передачі, тоді як другий, звичайний 330-сильний дизель, використовувався для приводу допоміжного обладнання.