Термін muscle cars виник у середовищі колекціонерів дещо пізніше, ніж почали вироблятися машини цього класу - наприкінці 1970-х. Пік виробництва середньорозмірних автомобілів з потужним двигуном V8 припав на середину 1960-х, і так, можна сказати, що деякі автомобілі перевершують маслкари по поєднанню краси і мощі. Сьогодні ми розповімо вам про топи американських маслкарів 1960-70-х років, торкнемося і кількох моделей з 1980-х.
На дорогах американські muscle cars з'явилися в 1960-х роках. Дослівне найменування цих автомобілів перекладається як «м'язисті машини». Так американські маслкари прозвали через їхні двигуни величезних розмірів. Сьогодні ми розглянемо кращі американські маслкари з трьох десятиліть: 60-х, 70-х і 80-х років.
Ford Mustang Shelby GT500 1968 року
Автомобілі Mustang, доопрацьовані американським гонщиком і конструктором Керроллом Шелбі, були заповітною мрією кожного справжнього шанувальника Mustang. Випущені в 1965 і 1966 роках моделі Shelby GT350 були не тільки потужними, але витонченими і легкими, чудово підходящими для подорожей. Так починалася історія цього класичного американського маслкара.
Через пару років філософія Shelby змінилася: тепер його машини активно брали участь і перемагали в спринтерських заїздах гоночних змагань. Так, під капотом Shelby GT 500 1967-го і 1968-го років знаходився двигун потужністю 355 к. с. і об'ємом 428 кубічних дюймів. Збільшена довжина кузова і більш агресивний зовнішній вигляд автомобіля відрізняли Ford Mustang Shelby GT500, цей американський маслкар на фото, від моделі GT-350 1965 року.
Маловідомий факт: у моделях американський маслкарів Ford Mustang Shelby 1967 року використовувалися габаритні вогні Mercury Cougar, а в моделях 1968-го року - габаритні вогні'66 Ford Thunderbird.
Примітно, що на ділі цей американський маслкар має потужність 400 к. с. замість офіційних 355 к. с. Справа в тому, що в ті роки в США податок на машини брався з розрахунку потужності двигуна. У Європі ж звертали увагу на обсяг.
Chevy Corvette 1984 року
Третє покоління масштабних моделей американських маслкарів Corvette подолало довгий шлях, який тривав фактично з 1968 по 1982 рік. Тому запуск C4 Corvette викликав величезний ажіотаж і справжню бурю чуток і домислів. Деякі стверджували, що у автомобіля буде роторний двигун, як у Mazda, а хтось передбачав центральне розташування двигуна, як у італійської «екзотики».
Зрештою, нова модель американського маслкара 80-х років виявилася не настільки революційною. Перші в 1984 Chevy Corvette були оснащені двигуном V8 потужністю 205 л. с. Але змінивши систему впорська палива, збільшилася і потужність, а разом з нею і продуктивність. У 1990 році на основі C4 був випущений Corvette ZR1, оснащений двигуном V8 LT5 в 375 к. с.
Маловідомий факт: незважаючи на те що 1982 рік став останнім роком випуску американських маслкарів Corvette третього покоління, нову модель було вирішено не випускати в 1983 році, а почекати до 1984-го. Чому? Деякі стверджують, що знадобилося більше часу для розробки, інші говорять про збої на виробництві. У будь-якому випадку, всі прототипи 1983 Corvette були знищені, крім одного - білого автомобіля, який можна побачити в Національному автомобільному музеї Corvette.
Коефіцієнт лобового опору американського маслкара Chevy Corvette 1984 року становив всього 0,34. Це на 24% краще показника аеродинаміки у його попередника. Цей маслкар зі США - перший Corvette з повністю почесними панелями даху (без Т-подібної балки).
Dodge Charger Daytona 1969 року
Ця модель як і її зібраний 1970 Plymouth Superbird, мабуть, найрадикальніші старі американські маслкари 60-70-х років. Але модель Daytona не була народжена для вуличних гонок. Її мета була куди вищою: гонки Nascar на супершвидкісних овальних трасах. Щоб збільшити швидкість, творці Daytona працювали над вдосконаленням аеродинаміки, додаючи різні «носи» до Dodge Charger 500. У результаті Dodge Charger Daytona володіє 18-дюймовим носовим обтічником і 23-дюймовим антикрилом в задній частині автомобіля, яке забезпечує додаткову стійкість і притискну силу. Результат був вражаючим: автомобіль Daytona став першим, що перевищив швидкість в 320 км/год в гонках Nascar. Після численних перемог Daytona зміна регламенту Nascar змусила припинити їх участь в гонках. Автомобілі, оснащені легендарними двигунами 440 або 426 Hemi, популярні і донині - колекціонери, купуючи їх на аукціонах, готові розлучитися з сумою в $150 тис.
Маловідомий факт: аеродинамічна модифікація Daytona допомогла знизити коефіцієнт опору до 0,28 (порівняно з іншими моделями Charger) - це прекрасна цифра і за мірками сучасних американських маслкарів. Але ось питання: чи дійсно заднє крило має бути таким величезним, щоб збільшити притискну силу? Вважається, що ні. А розмір крила Daytona обумовлений необхідністю відкривати кришку багажника в серійній версії.
Dodge Charger Daytona поряд з побратим Dodge Charger 500 є найрідкіснішими модифікаціями американського маслкара Dodge Charger. Пізніше стиль, використаний в дизайні цих маслкарів 1960-х років буде названий пізніше буде названий «Стиль пляшки Коки» через схожість профілю кузова з пляшкою Кока-коли.
Oldsmobile 442 1970 року
Модель 442 американської автомобільної марки Oldsmobile отримала свою назву завдяки своєму чотирикамерному карбюратору, чотиришвидкісній механічній коробці передач і подвійному глушнику. Автомобіль Oldsmobile 442 був створений на основі моделі Oldsmobile Cutlass і став популярним американським маслкаром в сімействі Oldsmobile. Його платформа була взята на озброєння двома іншими автомобілями GM - Chevy Chevelle SS і Pontiac GTO. Як і GTO, спершу Oldsmobile 442 відрізнявся тільки рівнем комплектації. Але 1970 року Oldsmobile 442 запропонував значний двигун V8 об'ємом 455 кубічних дюймів - спеціально для тих, хто хотів отримати максимум швидкості від машини. Оснащений елементами W30, двигун видавав 360 к. с. і дозволяв розганятися до 100 км/год буквально за 6 секунд.
Маловідомий факт: актор Джеймс Гарнер брав участь у гонці NORRA Mexican 1000 на автомобілі 1970 Oldsmobile 442, де став другим у своєму класі. Цю американську машину маслкар побудував легендарний Віктор Хіккі спеціально для Джеймса Гарнера, її прозвали Goodyear Grabber. Двигун об'ємом 410 кубічних дюймів (6,7 л) був з алюмінієвим блоком і розвивав понад 500 сил, а в кузові встановлювався спортивний бензобак об'ємом 50 галонів (189 літрів). Сьогодні автомобіль відреставрований і виставлений на продаж.