Подробиць «проекту 80» ви не дізнаєтеся з військово-технічних довідників та історичних книг. Про танки, що обганяють на воді швидкохідні катери, не труять байки бувалі вояки: незважаючи на те що проект був втілений у металі, машини так і не надійшли на озброєння Радянської армії. Людей, які створили унікальний апарат і доводили його до розуму, майже не залишилося в живих.
Про влаштування морського швидкісного танкодесантного плавзасобу «проекту 80» нам розповіли співробітники КБ «Вимпел» (у ті часи - КБ «Волгобалтсудопроект») і Навашинського суднобудівного заводу, нині заслужені інженери, а тоді - молоді конструктори і механіки. Технічні дані ми отримали в колись секретних архівах КБ «Вимпел». Лише одне питання так і залишилося без відповіді: кому і для яких цілей знадобився танк на підводних крилах, здатний обігнати будь-який рухомий об'єкт на воді?
Понтон-трансформер
З цим питанням можна було б звернутися до полковника Мургальова, який складав технічне завдання і був першим військовим куратором проекту. Павло Михайлович Мургальов - легендарна особистість. Саме він винайшов протимінний трал для танка Т-34, прийнятий на озброєння в 1942 році і пройшов всю Другу світову війну. ТЗ для швидкісного танкодесантного плавзасобу передбачало здатність швидко приймати на борт танк Т-54 (пізніше Т-55), швидкість руху понад 50 км/год і високу морехідність, зокрема здатність рухатися при хвилюванні до п'яти балів. Важливою і, мабуть, найскладнішою вимогою була можливість вести вогонь прямо з води.
Розробка плавзасобу почалася наприкінці 1950-х років. Танковий понтон, оснащений власним двигуном і підводними крилами, конструювався на КБ «Волгобалтсудопроект» під керівництвом Михайла Щукіна. Крила розроблялися в ЦКЛ по суднах на підводних крилах заводу «Червоне Сормово» (нині ЦКЛ по СПК ім. Р.Є. Алексєєва) - там же, де народилися швидкісні теплоходи «Ракета» і «Метеор». Апарат отримав і двигун від «Ракети» - дизель М-50, здатний розвивати пікову потужність 1200 к. с.
Морський швидкісний танкодесантний плавзасіб «проекту 80»
Комплект швидкісного танкодесантного плавзасобу складався з двох катерів. Подібно до звичайних немоторизованих понтонів, вони навішувалися з боків на танк, оснащений спеціальними проушинами. На кожному катері було по два гідроциліндри, за допомогою яких плавзасоби піднімалися над землею. У такому положенні танк входив у воду до певної опади.
У транспортному положенні підводні крила на катерах були підняті і нагадували швидше антикрилля гоночного автомобіля. Підняті і притиснуті до борту були і крила-стяжки попереду і позаду танка. Після досягнення водотоннажного положення половинки стяжок опускалися і стелкувалися, утворюючи жорсткі поперечні поперечини на рівні днища плавзасобу. Завдяки стяжкам катера могли нести танк, не розходячись в сторони. У наступну мить гідроциліндри вже піднімали танк над рівнем води і понтони починали водотоннажнювати.
Гребінний гвинт і рульова колонка катера були поєднані з заднім підводним крилом, тому глибину занурення гвинта можна було регулювати. Плавзасіб відходив на глибину у водотоннажному положенні, потім підводні крила опускалися повністю. Поперечні стяжки, занурені у воду навіть у водотоннажному положенні, також мали профіль крила і допомагали катерам піднятися над водною поверхнею.
Важливо, що і навіска катерів на танк, і змикання крил-стяжок відбувалося за допомогою гідравліки і не вимагало ручної праці. Повне комплектування плавзасобу перед виходом на воду займало 45 хвилин, а звільнитися від понтонів, вийшовши на берег, танк міг всього за 3 хвилини.
На катери «проекту 80» встановлювали маловантажені підводні крила конструкції Ростислава Алексєєва. Вони забезпечують високу гідродинамічну якість і малу осадку, а отже - високу швидкість руху. Головний недолік таких крил полягає в тому, що їм протипоказано сильне хвилювання
Життя тільки мить
До 1966 року на Навашинському суднобудівному заводі був виготовлений макет плавзасобу на підводних крилах в масштабі 1:2, який проходив випробування на скромній річці Теші. А вже наступного року повнорозмірний дослідний зразок вирушив на велику воду - до Севастополя. "Екіпаж кожної машини був невеликий, всього дві людини - водій і моторист, - розповідає провідний фахівець Навашинського заводу Валентин Борисович Галин, - причому один водій міг керувати як власним катером, так і плавзасобом в цілому. Керування рулями і двигунами здійснювалося за допомогою електродвигунів і синхронізувалося по кабелю ".
На воді плавзасіб «проекту 80» відразу ж перевищив проектну швидкість, розігнавшись до 58 км/год. А ось з міцністю конструкції виникли проблеми. Під час одного з випробувань лопнула стяжка. Катери розійшлися, і танк пішов під воду. На той час апарат ще не встиг піти на глибину, тому ні екіпаж, ні сам танк не постраждали. Для розслідування інциденту в Севастополь надіслали групу фахівців з «Волгобалтсудопроекту». "Ми наклеювали на крила-стяжки безліч датчиків, закріплювали їх епоксидною смолою, підключали до контрольного обладнання в спеціально встановленій рубці і виходили в море, - говорить Павло Семенович Карпов, який працював тоді конструктором 1-ї категорії в секторі міцності. У результаті вдалося виявити, що в зоні максимальної концентрації напруги на крилі був пропиляний паз, який і став причиною розриву ".
Не зовсім гладко все було і з мореплавством. Так, апарат міг рухатися по воді при хвилюванні до п'яти балів, але тільки у водотоннажному положенні, з відповідною низькою швидкістю. Парити на підводних крилах плавзасіб міг при хвилюванні не більше трьох балів. При спробі штурмувати неспокійне море повним ходом понтони буквально пірнали в хвилю. Вода потрапляла в повітрозабірники двигунів, і дизелі глухли. Як правило, після зупинки мотори вдавалося швидко завести знову. Під час одного з випробувань життя членів екіпажу понтона опинилися під загрозою: люк повітрозабірника закрився, і двигун почав швидко відкачувати повітря з внутрішніх приміщень. На щастя, моторист вчасно здогадався перекрити подачу палива і заглушити мотор.