Сучасні діти сьогодні не розуміють, як телефон колись міг бути дротовим. Не рівна година, і стероїдний качок Hummer буде асоціюватися далеко не з тим, з чого починалася його історія. А починалася вона по-чесному: з простого армійського заліза, з могутнього турбодизеля і обалдених планетарних редукторів, з прохідності трактора і живучості спецназу. Чого вже, в минулому цьому вояку і зовсім вдалося покласти на лопатки Lamborghini... Але про все по порядку.
Раніше дерева були вище, а качок-позашляховик Hummer грав справжніми м'язами на важкому паливі і без грама пластику
Що, вже приготувалися закидати тухлими помідорами за історичне невігластво? Не поспішайте, ми самі видужаємо. Отже, «Хаммером» в нашій і багатьох інших країнах кличуть як автомобілі цивільної марки Hummer, так і армійські джипи High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV), які для простоти називають Humvee, щоб не зав'язати язик морським вузлом. Запам'ятовуйте: Hummer - загальнодоступний позашляховик, HMMWV - суто військовий апарат, який ніколи не бачив громадянки. Це, як кажуть, дві великі різниці.
Історія Хамві
Історія «Хамві» почалася 1979 року, коли Пентагон оголосив конкурс на розробку високоподвижного багатоцільового колісного транспортного засобу. До того моменту Jeep Willys MB і Ford GPW - ті самі класні «Вілліси», які випускали на різних підприємствах за однією ліцензією - до біса застаріли, дарма що були відмінними солдатами. В армії провели дослідження вимог до тактичної техніки і дійшли висновку, що простіше побудувати сучасну машину, ніж постійно поповнювати старіючий парк «Віллісів» часів Другої Світової.
Сказано - зроблено. Автобронетанкове управління США (TACOM) сформулювало перелік вимог до розроблюваної машини. Вона повинна була перевозити вантаж масою 1 135 кілограм, рвати з місця до 48 км/год за 6-8 секунд, вміти перемахнути 45-сантиметрову перешкоду ходом, піднятися на 40-відсотковий бічний ухил і мати запас ходу в 480 кілометрів. А ще оснащуватися тягловим движком, автоматичною (!) трансмісією, балістичним захистом і мати можливість покинути поле бою на прострелених шинах.
У конкурсі на виробництво HMMWV військові вибрали трьох виробників військової техніки: AM General, чий апарат у підсумку виграв контракт і перетворився на легендарний «Хамві», Chrysler Defense (незабаром увійшла до складу General Dynamics) і Teledyne Continental Motors.
Lamborghini Cheetah: цікавий гібрид
З останньою пов'язана одна цікава історія. Хлопці з Teledyne Continental Motors вирішили звернутися за допомогою до Lamborghini, в результаті чого на світ з'явилося спільне диво з індексом XR311. Італійцям до того сподобався ладний позашляховик, що вони не довго думаючи випустили практично дослівну копію під власним брендом і назвали її Lamborghini Cheetah. Скандал, звичайно, був грандіозний, і єдиний екземпляр Cheetah тут же злили кудись на Близький Схід. Але в Lamborghini ідею створення грандіозного позашляховика не поховали, а навпаки розвинули. Так на світ з'явився великий і жахливий Lamborghini LM002.
Три прототипи HMMWV
Але ми відволіклися. Всі три прототипи мали суттєві відмінності. Chrysler Defense покладала надії на двигун з повітряним охолодженням, в той час як два інших використовували рідинну класику. Аргумент на користь повітря був простий: від 30% до 40% всіх поломок двигуна в бою викликані відмовами в складній рідинній системі охолодження. У Chrysler Defense клялися, що їх двигун не буде мати таких проблем і буде працювати при екстремальних температурах від спеки пустелі до холоду Арктики без допобладнання.
У всіх трьох претендентів на великий держконтракт трансмісії являли собою стандартну трьохступеневу автоматику з дводіонними роздатковими коробками з однією помітною відмінністю: прототипи і AM General, і Chrysler Defense мали постійний повний привід, а Teledyne (які працювали разом з Lamborghini) - підключений.
Насправді це фото цікаво не тим, що на ньому дівчина займається ремонтом HMMWV, а тим, що тут ми бачимо планетарний редуктор великим планом. До речі, знайдіть на фото вентильовані гальмівні диски. Слабко? Правильно, на фото їх не видно, так як на «Хамві» вони стоять поруч з міжколісним редуктором
Що до ходової, то Chrysler Defense і Teledyne віддали перевагу традиційній компоновці з незалежними пружинними підвісками і приводними валами. У свою чергу прототип від AM General якісно відрізнявся від конкурентів. Він був оснащений міжколісними диференціалами Torsen підвищеного тертя, централізованою вентиляцією всіх агрегатів і планетарними колісними редукторами, а не класичними ступицями. Це означало, що привід знаходився на 100 мм сантиметрів вище ступиці колеса, що забезпечувало як високий дорожній просвіт (410 мм), так і низьку загальну висоту автомобіля. Їх прототип виявився на кілька сантиметрів нижче навіть класичного «Вілліса»!
На початок 1981 року кожен зразок пройшов близько 30 000 км. У квітні 1982 року претенденти виготовили досвідчені партії своїх машин для проведення фінальних випробувань. Без малого півроку армія США ганяла прототипи і в хвіст, і в гриву, після чого, 22 березня 1983 року, з AM General був укладений контракт на виробництво 54 973 машин (закупівельна ціна склала близько $22 000 за автомобіль).
Обраний військовими HMMWV від AM General виявився настільки вдалим придбанням, що замінив не тільки «Вілліси» М151, але і цілий ряд вантажівок від М274 до М561 і М880. Найпоширенішою модифікацією був вантажний відкритий автомобіль. Крім цього, «Хамві» випускали з зенітно-ракетним комплексом «Stinger», в модифікації дво- або чотиримісного санітарного автомобіля, броньований з протитанковим комплексом ТОУ, броньований, з повністю закритим чотиримісним кузовом і так далі.
Серійний зразок дещо відрізнявся від прототипу. Першим базовим автомобілем був варіант M-998 з дизельним движком GM Detroit Diesel V8 обсягом 6,2 літра. Друге покоління - M-998M2 з базовим шасі M-1097A2 з п "