Jaguar XJ220 є одним з найбільших автомобілів в історії, але під час свого дебюту він приніс багато розчарування. Все це має відношення до схеми, про яку піде мова нижче.
Бачите, між задніми колесами розташовується V12. Не звичайний V12, а багатолітній «ягуарівський» мотор, що зазнав великої реконструкції, призначений для гонок. Версія цього мотора на Jaguar XJR-9 виграла «24 години Ле-Ману» в тому році, коли з'явився концепт XJ220.
Обсяг мотора на концепті становив 6,2 літра. Він мав два верхніх розпредвала і по 4 клапани на циліндр. Потужність дорівнювала 500 л. с. Перед вами постер, замовлений спеціально, щоб показати могутній двигун під склом.
Однак цей V12, система впуску і все інше так і не потрапили у виробництво. Jaguar і його партнер Tom Walkinshaw Racing (TWR) зробили вибір на користь 24-клапанного 3,5-літрового твін-турбо V6, розробленого для ралійного боліда з групи «В» Metro 6R4. І ось перед офіційними продажами з'явилася інша схема.
Цей мотор виявився навіть потужнішим, ніж V12, і він також прийшов зі світу автоспорту. Але широкий ралійний хетчбек, на жаль, не мав такого авторитету, як переможець Ле-Мана, і попередні покупці Jaguar стали відкликати свої замовлення тільки тому, що в машині не було оригінального великого мотора. Деякі клієнти навіть погрожували подати до суду.
Metro 6R4
Це був величезний глухий кут для проекту XJ220. 1500 осіб, натхненних концептом, відмовилися купувати серійну машину. Насправді моделлю XJ220 співробітники займалися в неробочий час - у так званому «Суботньому клубі», учасники якого часом зустрічалися ночами і давали свободу своїм волелюбним дизайнерським конструкціям. Головний інженер Jaguar хотів зміцнити імідж марки і створити конкурента Ferrari F40 і Porsche 959. Дикий купівельний інтерес змусив Jaguar перетворити свій шалений концепт на реальність.
Навіщо ж марка відмовилася від V12 на користь V6? Прийнято вважати, що дванадцятициліндровик не відповідав екологічним нормам, але це не правда...
Мало кому відомо, що справа насправді в шинах. Інженери Bridgestone, які розробляли шини для XJ220, зізналися, що не існує такої шини, яка б витримала таку важку машину на заявленій максимальній швидкості в 352 км/год. Автомобіль обов'язково потрібно було зробити легше. Це був важкий вибір на користь спрощення, але він був виправданий, оскільки XJ220 був набагато важче і Ferrari F40, і Porsche 959 (на 590 і 250 кг відповідно).
Відповідь лежала у розробників прямо під носом. У 1989 році в нескінченному прагненні до більшої потужності 7-літровий V12 на їх гоночних машинах був замінений на більш легкий 3,5-літровий твін-турбо V6.
У Ле-Манівських специфікаціях його потужність досягала 800 л. с. Це був марнотратний варіант від 3-літрового V6 на Metro 6R4, який був похідний від Rover V8, який у свою чергу був похідний від алюмінієвого блоку Buick 1961 року. TWR якраз купили права на двигун, і він, як здавалося, ідеально підійшов під їхні потреби компактності і легкості.
Крім того, дорогою від концепту до серії XJ220 втратив і повний привід. Тому відмова від V12 має мало спільного з викидами і стала наслідком зайвої ваги.
Питання про покупців, які відмовлялися від замовлення через втрату шести циліндрів, також не таке просте. Насамперед слід зазначити, що переживала бум економіка кінця 80-х впала при вступі в 90-ті, тобто якраз під час дебюту XJ220. Ринок суперкарів особливо постраждав. Наприклад, один Ferrari 250 GTO на піку економічної бульбашки 1989 року пішов з аукціону за 13,3 мільйона доларів, а 1994 року - всього за 3,5 мільйона. Рецесія (навіть без урахування інфляції) викликала різницю в 9,8 мільйона доларів!
По-друге, Jaguar, згораючи від пристрасного бажання заробити грошей на своєму флагманському автомобілі, підняв початкову ціну з 350 000 до 460 000 фунтів. Нічого собі зміна! Крім того, величезна кількість людей, які розмістили замовлення, просто виявилися спекулянтами на швидко зростаючому в 1988 році ринку суперкарів. Вони продавали своє місце в черзі за 70 000 фунтів в надії зробити «швидкі гроші».
Спекуляції і жадібність злилися воєдино якраз в той момент, коли машина виходила в серію.
По-третє, в розпал розвитку XJ220 TWR оголосили, що зроблять ще більш бажаний і ще дорожчий автомобіль. Цього разу він отримав V12 і базувався безпосередньо на гоночних прототипах з Ле-Ману. Ім'я йому XJR-15. Цей автомобіль став справжнім маніяком своєї епохи, але навіть і близько не підійшов до максимальної швидкості XJ220.
Jaguar XJR-15
А XJ220 в кінцевому рахунку зумів розігнатися до 343 км/год, але шаленому XJR-15 було достатньо своїх 298 км/год, щоб кинути виклик XJ220 в боротьбі за титул найбільшого Jaguar на ринку.
Тож не тільки злощасний V12 виявився образою «ягуарності» в плоті. Він був всього лише епізодом в потоці лайна, що обрушився на найшвидший серійний автомобіль свого часу. Цей автомобіль був настільки нелюбим, що кілька років тому хтось залишив його гнити в катарській пустелі.
Сьогодні діти, які боготворили цю машину, виросли достатньо, щоб встановлювати на неї величезні цінники. Раніше XJ220 можна було купити за 200 000 доларів. Зараз ціни на них наближаються до півмільйона. Зрештою цей автомобіль оцінять за те, чим він є, а не за те, чим він колись намагався бути.