Ferrari F50 часто згадують як провал: машина була повільнішою за попередника, а її стиль нещадно критикувався протягом довгих років. Вся справа в тому, що цей Ferrari запізнився років на шістдесят. І все через двигун!
F50 не був ні таким потужним, ні таким запаморочливим як брутальний F40. Ультралегка вага і гучний твін-турбо V8 останнього так чи інакше залишаються в іншій лізі. Мотор Ferrari F40 має значення і з іншої точки зору: він був останнім подихом турбоери 80-х.
Мотор же F50 за аналогією не можна назвати першим подихом 90-х. За своєю сутністю він більше гармонує з великими автомобілями 30-х і 40-х років. Все тому, що силовий агрегат був запозичений безпосередньо у боліда Формули-1 тих днів.
Зокрема, блок, який дебютував на Ferrari F50 1995 року, був модифікованою версією мотора Ferrari 640 1990 року, який хоч і не був найкращим болідом Ferrari в історії, але і найгіршим його назвати складно. До речі, в 1990 році болід міг би стати чемпіонським, якби не спірний інцидент між топ-пілотом Ferrari Аленом Простом і простим бразильським хлопцем Айртоном Сінною. До того ж цей мотор звучав фантастично!
Важко перевершити воючий V12! Він створює незрівнянний акустичний ефект, ніби весь світ розривають на частини орди банші або хтось завів бензопилу з ланцюгом з алмазів.
Ferrari підвищив робочий обсяг з 3,5 до 4,7 літрів в марній спробі отримати більше крутячого моменту і забезпечити м'яку роботу. Остаточний цифри - 513 л. с. і 470 Нм.
Це був такий чудовий двигун, що прес-офіс Ferrari зробив ряд занудних фотографій, присвячених конкретним компонентам. Ось корпуси дросельних заслонок:
А ось поршень:
Як практикувалося у Формулі-1 з 60-х років, двигун прикручувався прямо до шасі (виготовленого з вуглеволокна), а потім до нього стикувалися коробка передач і задня підвіска. F50 за задумом був люксовим спорткаром, але проектувався і розроблявся як гоночна машина.
Як не дивно, F50 ніколи не брав участі в гонках, хоча, як повідомлялося, пройшов тестовий трек Ferrari в темпі спеціальних прототипів для Ле-Мана.
Проект хардкорового F50 GT був скасований, виходячи з фінансових міркувань, але Ferrari встиг побудувати три екземпляри. Просто так, про всяк випадок.
Ця машина була сущим монстром. Вага практично з нього зникла, опустившись з 1 315 до 907 кг. Суха вага взагалі дорівнювала 840 кг. Потужність підскочила до 720 л. с., крутячий момент - до 519 Нм.
Ferrari F50 естетично викликає цілком позитивні емоції. Він виглядає майже як F40, але з більшою кількістю кривих і кращими пропорціями.
Модель втілила в собі олдскульний підхід. Її технології були найбільш передовими, але методи відсилали до автомобілів довоєнного періоду: щоб створити швидкий дорожній автомобіль, потрібно було взяти заїжджений гоночний мотор, змонтувати його на злегка подовжене шасі, накрити зверху новим кузовом і додати в салон шкіру. За цим рецептом "" випікалися "Alfa 8C 2300 Lungos, 4,5-літрові Talbot-Lago та іже з ними. Ferrari F50 легко встає з ними в один ряд.