Daihatsu, який, до речі, є найстарішим японським автовиробником, представив екстремально легкого конкурента Mazda MX-5 Miata на Франкфуртському автошоу 1991 року. Однак через два роки компанія відправила проект X-021 Roadster у сміттєвий кошик, щоб зосередитися на кей-карі Copen.
X-021 був легше, ніж Mazda Miata. Він важив всього 700 кг. За рахунок цього і за рахунок більш потужного 1,6-літрового 16-клапанного 140-сильного мотора він також був набагато швидшим.
Родстер Daihatsu більше нагадував гоночний автомобіль, оскільки базувався на алюмінієвій просторовій рамі, був «загорнутий» у скловолокно і мав підвіску з А-подібними важелями і спереду, і ззаду. Співвідношення ваги до потужності у Daihatsu було дорівнює 5 кг на л. с., в той час як у Mazda - 8,5 кг на л. с. Спираючись на абсолютно нові Dunlop Performa 8000, X-021 розганявся до максимальної швидкості в 201 км/год.
Після тестів прототипу на полігоні Daihatsu в районі Кіото оглядачі журналу R&T були в крайній мірі вражені, вихваляючи його агресивний стиль, мінімальні звіси, точність у поворотах і легкість управління дроселем.
Ковшеобразные сиденья Recaro и ограниченное пространство для ног не предназначалось для крупных джентльменов, зато крыша (как мягкая, так и опциональная жесткая) предлагали достаточно много места.
Одним словом, машина була прекрасна у всіх відношеннях, тільки ось Daihatsu вирішив догодити місцевим клієнтам і випустив замість X-021 660-кубовий турбований родстер Copen в 1999 році.
А тим часом Mazda Miata стала культовою Mazda Miata!!!