Porsche 911 - звичайне явище в сучасних автомобільних гоночних серіях, але для багатьох може виявитися несподіванкою, що перший гоночний Porsche взяв участь в ралі Монте-Карло - виснажливому етапі, що є сьогодні частиною чемпіонату WRC. Так, Porsche 911 виглядає фантастично навіть з прожектором на даху!
За даними Porsche, Хушке фон Ханштайну прийшла в голову ідея взяти новий дорожній автомобіль Porsche на складні ділянки Монте-Карло. У той час компанія була такою маленькою, що співробітники часто поєднували кілька посад, і фон Ханштайн був одночасно і спортивним директором, і прес-секретарем. На початку 1965 року існувала лише одна можливість довести, що 911 підходив як для повсякденного використання, так і для гонок: ралі Монте-Карло.
Гонщик Херберт Лінгу і інженер-розробник Porsche Петер Фальк були обрані як гоночний дует, що ідеально поєднує пілотуючі і механічні навички.
Гоночний дует сьогодні
Міжнародне спортивне змагання якраз забезпечило б ту медійну віддачу, яку шукав фон Ханштайн, так що Porsche підготували злегка модифіковане червоне купе.
911 був оснащений 2-літровим 6-циліндровим опозиційним двигуном, форсованим зі 130 л. с. до десь 140-150 л. с. завдяки карбюратору Weber. Кому потрібен повний привід, коли вся маса двигуна тисне на провідну вісь?!
Лінгу також попросив, щоб важіль КП був трохи зрушений назад, а в іншому автомобіль був дуже близький до стокового.
Дует зрештою фінішував п'ятим (переможцями стали хлопці на Mini Cooper S), незважаючи на досить важкі умови. Іноді екіпажу доводилося орієнтуватися по компасу, щоб прорватися крізь снігову бурю з нульовою видимістю.
Роки змагань і технічної зневаги, що послідували за Монте-Карло, привели машину в жалюгідну форму, тому нещодавно власний відділ реставрації Porsche допоміг повернути автомобілю колишній шарм.
Згідно Porsche, червоний 911 був оснащений стандартним ралійним обладнанням: трубчастим каркасом, лічильником пробігу Twinmaster, секундомірами, двома додатковими фарами спереду і прожектором на даху. До речі, останній використовувався для освітлення дорожніх знаків.
Крім того, автомобіль мав ззаду трубчасту підніжку і шкіряні ремені над моторними ґратами, щоб штурман міг стояти і триматися в разі, якщо для забезпечення тяги знадобиться зайве навантаження на провідні колеса.
Доречно, що перший гоночний 911 до того ж один з найкрасивіших. Маленьке задньомоторне купе своїм п'ятим результатом згуртувало дух компанії, і 911 продовжує виступати в багатьох гоночних серіях донині...