Fageol - це ім'я, яке належить двом братам, Френку і Вільяму, і автобусній компанії. У 1921 році ця компанія побудувала автобус з чистого аркуша без застосування існуючої платформи. Fageol були дуже інноваційні і придумали деякі цікаві ідеї для автобусів і вантажівок. У 1927 році брати сформували нову компанію Fageol Twin-Coach, інженерною базою для якої послужила запатентована ідея Вільяма Фейджела ставити на все по два двигуни!
Двомоторні проекти Фейджела використовувалися на великих міських автобусах і вантажівках, і для такого типу транспортних засобів конструкція мала сенс. Для роботи на великій "коробці" "більш доцільно (для кращого розподілу ваги і простору) розміщувати один мотор посередині, а інший - на одному з кінців машини. Це простіше, ніж тягнути всю «» тушу «» з однієї точки. Такий принцип дає вам необхідну потужність і запасний варіант, якщо раптом щось піде не так з одним з двигунів.
Перед вами Fageol TC Cargoliner 1950 року. Це дивовижна вантажівка, що виглядає як сучасний причіп, тільки з інтегрованим силовим агрегатом і елементами управління. Cargoliner уособлював комічно-раціональний підхід до вантажівки. Він виглядає як карикатура і сповнений цікавих деталей.
Це найбільш натуральний поворотний візок: передній бампер обертається разом з колесами. Він звичайно ж двомоторний: перший двигун розташувався між водієм і пасажиром (утворюючи свого роду гарячий стіл), а другий - посередині під вантажним відсіком.
Оскільки мова йде про 1950 рік, то безпека не була в пріоритеті. У машині була відсутня перегородка між вантажним відсіком і фантастичним ракетним кокпітом. Одна екстрена зупинка, і водій з пасажиром виявлялися похованими під купою транзисторних радіоприймачів або мішків з собачою їжею.
Якщо копатися в біографії Фейджела далі, то ви неминуче натрапите на абсолютно неймовірну двомоторну сферу застосування. Виявляється, Вільям Фейджел був незапетим героєм божевільних спортивних автомобілів.
Незважаючи на те, що щоденною роботою Фейджела було створення величезних скриньок на колесах для транспортування людей і вантажів, він, як і всі природжені автоентузіасти, мріяв збирати абсурдно швидкі машини. На відміну від нас з вами, в його розпорядженні був величезний завод, де він міг вправлятися...
Одним з його перших експериментів став Fageol Supersonic 1939 року. Він почав своє життя як автомобіль, якому був уготований рекорд швидкості. Побудувала його фірма Thorne Engineering з Бербанку (штат Каліфорнія). Після того як проект був заморожений, брати Фейджел викупили машину.
За іронією долі машина спочатку була укомплектована двома двигунами Miller, які були замінені одним шестициліндровим автобусним мотором Fageol. Це перший і останній раз, коли Фейджел пішов проти свого двомоторного фетиша. Автомобілю дістався прогресивний обтічний алюмінієвий кузов, а над шасі Фейджел працював спільно з Hudson. Цей концепт повинен був стати демонстратором передових ідей.
Компанія отримала поштовх у розвитку завдяки Twin-Coach Special - дітищу Лу Фейджела (сина Френка Фейджела, який знав двомоторну доктрину свого дядька як «» Отче Наш «»), який виступив на Indy 500 у 1946 році. За основу був узятий старий передньопривідний Miller. На задню вісь йому додали ще один мотор, тобто в 1946 році в гонці стартував повнопривідний болід. Двигуни були 1,5-літровими наддувними Offy.
Хоча Twin Coach пристойно переважував конкурентів, у нього була відмінна тяга завдяки повному приводу і ідеальній розвісці. Теорія підтвердилася практикою, коли Пауль Руссо кваліфікувався на першому ряду на другій позиції з середньою швидкістю на колі 203 км/год. У гонці йому пощастило менше. Перебуваючи в авангарді, Руссо "послизнувся" "на олійній плямі, залишеній одним з Alfa Romeo, і в'їхав у стіну. Гонщика забрали зі зламаною ногою, а Fageol Twin Coach Special більше ніхто не бачив.
Невдача не зупинила Луї Фейджела. Наступною двомоторною машиною став Twin-Porsche 1952 року. Він був оснащений парою 1,5-літрових опозиційних чотирициліндрових моторів від Porsche 356. Зібраний на автобусному заводі, автомобіль адаптував унікальне коробчасте шасі, але зберіг підвіску 356. У цій машині була інноваційна загальна педаль для газу і гальма. Вона була спроектована як поворотний механізм: для задіяння гальма потрібно було натиснути на педаль, для відкривання газу - повернути її ногою. Тобто по ідеї це була нормальна висяча педаль, але з шарніром.
Далі - більше: у спробі вичавити більше потужності з моторів Porsche Фейджел після довгих експериментів встановив компресори, але не звичайні з ремінним приводом від колінвала, а з приводом від моторів бензопил (!!!). Отже, за фактом ми мали чотири двигуни: два від Porsche і два від бензопил, які можна було активувати спеціальними шнурами з кокпіта. Чортівня якась!
Автомобіль непогано виступав у сезоні 1953-1954 років, завойовуючи гідні фініші на тлі серйозніших супротивників. Не обходилося і без механічних проблем. Машина зустріла свій кінець в іронічній аварії, де вона втратила контроль і перекинулася за межами треку в Пеббл Біч. У наступну мить її, що лежить на даху, протаранив ще один гонщик, який не впорався з керуванням. На щастя, Фейджел відбувся лише незначними травмами.
Ми вже довгий час не бачили двомоторних автомобілів. Однак у нас є Tesla Model S P85D. У ній два мотори... Два електромотори, але все ж... Тож старовина Вільям Фейджел був би задоволений.