«Від Байкалу до Амура ми прокладемо магістраль» - ці слова популярної в 70-ті роки минулого століття радянської пісні, напевно, були знайомі кожному в СРСР. БАМ (Байкало-Амурська магістраль) - одна з найбільших залізничних магістралей у світі. Довжина основного шляху Тайшет - Радянська Гавань становить 4287 км.
[advert]
БАМ на кістках
Навесні 1972 року почалося відсипання ґрунту перших кілометрів знаменитої Байкало-Амурської магістралі, вже через два роки оголошеного Всесоюзним комсомольським ударним будівництвом. Тисячі романтиків-добровольців з усіх кінців багатонаціональної країни хлинули в Східний Сибір, щоб стати учасниками такого грандіозного, досі небаченого проекту.
Тоді мало хто в країні знав про те, що за чотири десятиліття до цього вже робилися спроби прокласти знаменитий БАМ і тільки розпочата Друга світова війна завадила здійсненню планів радянського уряду.
Ще в 1926 році підрозділи залізничних військ РККА почали проводити топографічну розвідку майбутньої траси БАМу - важливої в стратегічному плані транспортної артерії. А через шість років вийшла спеціальна постанова Ради народних комісарів СРСР, згідно з якою будівництво залізниці передавалося у відання Особливого управління ОДПУ Восени 1938 року був створений Бамлаг, до складу якого увійшли шість виправно-трудових таборів.
І ось в суворих кліматичних умовах, без спеціального обладнання і техніки численний спецконтингент почав «будівництво століття». Багато з них закінчили свій земний шлях на одній з ділянок магістралі.
Екстрасенс з Комсомольська-на-Амурі Юрій Васильович Парамонов, який у 1972 - 1973 роках прокладав перші ділянки магістралі, згадує, наскільки важкою була аура тих місць, що бачили сотні мученицьких смертей будівельників-в'язнів. Часом перед поглядом тоді ще молодого хлопця виразно виникали виснажені людські фігури, і здавалося, що стогне сама земля, просочена потім і кров'ю.
Ю. Парамонов вважає, що численні легенди про примари і всяку іншу чортівню нітрохи не є вигадкою охочий до жартів і розіграшів бамівської молоді.
Поїзд-привид
Про нього розповідали і місцеві жителі-буряти, які ніби не раз бачили паровоз, який мчав за колись прорубаними просіками і мерзлим пустельним гатям і при цьому не видавав жодного звуку.
Старожили невеликих селищ, розташованих поблизу від залізничної магістралі, згадували історію про те, як у 1940 році ув'язнені табори 23/5, які працювали на ділянці між Кічерою і Янчуканом, підняли повстання і викрали паровоз з трьома вантажними платформами, на якому по вузькоколійці спробували прорватися на північний захід, у заповідну Якутію.
Керівництво Бамлагу для боротьби з утікачами застосувало авіацію, яка розбомбила і склад, і залізничне полотно. Проте вже через два роки, коли будівництво згорнули і табори спорожніли, таємничий потяг став час від часу з'являтися в тих краях. Та й зруйнована вузькоколійка абсолютно містичним чином виявилася відновленою, в чому змогли переконатися випадково натрапили на неї в 1973 році робочі бригади Дмитра Зарічнєва.
На подив прохідників, залізничне полотно, загублене в тайзі, перебувало в ідеальному стані: дерев'яні, ніби вчора укладені шпали щедро просочив пахучий креозот; ні болти, ні милиці не мали навіть натяку на іржу, а самі рейки були настільки відполіровані, немов по них щодня йшли десятки складів.
Припущення про те, що вузькоколійка на початку 70-х років могла використовуватися військовими і радянськими спецслужбами для підвезення вантажів до секретних об'єктів, не знайшло підтвердження: залізнична лінія вела буквально в нікуди, впираючись через двадцять шість кілометрів у високий, порослий кедром пагорб. Хто підтримував занедбану залізничну гілку в такому ідеальному стані, так і залишилося загадкою.
Тунелі в інші світи
Під час будівництва Байкало-Амурської магістралі, що проходив у найскладніших кліматичних і ландшафтно-географічних умовах, було зведено 142 великих і малих мости і прокладено вісім тунелів, з якими у будівельників також пов'язано чимало захоплюючих історій.
Так, Байкальський тунель був знаменитий серед прохідників тим, що часом з глибоких вертикальних тріщин тунельного склепіння там випливали загадкові жовто-вогняні кулі. Незабаром будівельники встановили цікаву закономірність: через годину-півтори після появи цих куль спостерігався сильний приплив підземних вод, відкачати які коштувало великих праць.
Пам'яткою Вітім - Чара Кодарського тунелю (найбільш високогірного на БАМі) став... привид, якого прохідники незабаром охрестили Білим Шаманом. Ця ділянка магістралі, відома своєю підвищеною сейсмоактивністю, іноді стрясали землетруси силою до 4 - 5 балів.
Своєю появою Білий Шаман немов попереджав будівельників про наближення катаклізму.
Мабуть, найбільш таємничим, за розповідями прохідників, вважався найдовший в Росії Північноморський тунель, що будувався більше чверті століття. Крім необхідності буквально на кожному кілометрі вирішувати все нові складні технологічні завдання, тунель підносив будівельникам і незвичайні, майже містичні сюрпризи.
Так, у 1979 році на західній ділянці стався прорив пливуна, в результаті якого загинули понад 30 робітників і ще кілька людей виявилися замурованими кам'яними уламками. Коли операція з порятунку прохідників була завершена, один з робітників розповів, що, намагаючись самостійно вибратися, він натрапив у промитій пливуном ніші в гранітній стіні на величезну, зелену від цвілі металеві двері, всі спроби відкрити яку виявилися безуспішними.
У 1980 році, під час прохідницьких робіт, на восьмому кілометрі сталося раптове обвалення однієї з ділянок основи тіла тунелю, оголене широкий жолоб, який вів углиб гірського хребта. За спогадами робітників, з чорної порожнечі почали доноситися звуки, схожі на стукіт відбійних молотків.
Пізніше, після того як дивний жолоб був засипаний породою і залитий високоміцним бетоном, начальство підприємства «Бамтунельбуд» пояснило цей факт високою концентрацією в тунелі газу радону, який міг викликати у робітників слухові галюцинації.
Страхи Чортова мосту
До 2003 року, поки не був зданий в експлуатацію Сєвєромуйський тунель, залізничний рух через хребет здійснювався по Північноромуйському обходу, головною пам'яткою якого був і залишається знаменитий Чортів міст - висока і крута двоярусна естакада, прокладена над долиною річки Ітикіт.
Відомо, що і сьогодні машиністи вантажних поїздів, що в'їжджають на Чортів міст, завбачливо хрестяться - настільки складним і небезпечним видається шлях цією спорудою, де потяги йдуть зі швидкістю не більше 20 кілометрів на годину.
Подейкують, що подібний ритуал залізничники здійснюють ще й для того, щоб не зустріти на коліях чортів, які, згідно з переказами, в достатку водяться в тих місцях.
Старі машиністи запевняють, що хвостаті і юркі істоти з поросячими ріжицями час від часу з'являються на залізничному полотні перед повільним складом, а іноді навіть стрибають на зчіпку локомотива, спритно підіймаються на дах електровоза і влаштовують там шалені танці...
Відразу після розвалу СРСР в пресі стало наполегливо мусуватися думка про те, що будівництво БАМу не було економічно виправдано і що у цієї магістралі немає майбутнього. Якийсь час життя на колишньому «будівництві століття» дійсно ледь лише жевріло, проте з настанням нового століття інтерес до Байкало-Амурської магістралі виник з подвоєною силою.
В даний час БАМ працює на межі пропускної здатності. Ведеться модернізація магістралі з метою збільшення вантажопотоку вдвічі до 50 млн тонн на рік.