Вагітність у шарів - найдовша серед ссавців - триває майже два роки. У світі неживої природи термін виношування потомства буває ще більш довгим. Наприклад, на розробку нового Citroёn C5 пішло близько чотирьох років. На прикладі цієї моделі ми дізналися, як проектуються нові автомобілі.
Сіра нитка дороги грайливо петляє серед пагорбів Піренейського півострова. Часом вона різко згортає ліворуч, до океану, часом стрімко піднімається вгору, зачаровуючи нас з висоти живописними пейзажами. Краса заходу Європи пробуджує в нас, журналістах, ліричний настрій, але ми професійно пригнічуємо його в собі. Адже сьогодні ми судді. Від нас залежить доля нового покоління Citroёn C5.
Через якийсь час у декількох сотнях провідних видань десятками різних мов з'являться публікації про тест-драйв цього автомобіля. Їх прочитають мільйони людей і, прислухавшись до думки авторів, складуть думку про автомобіль. Тон статей відчутно вплине на те, яким буде число людей, які першими оформлять замовлення на автомобіль. Коли ж піонери виїдуть з салонів на нових машинах, почнеться або не почнеться ланцюгова реакція. "Доля автомобіля зазвичай вирішується в перші місяці його продажів, - приходять на пам'ять слова одного з регіональних керівників відділу продажів Citroёn. - Якщо машина сподобається першим власникам, успіх забезпечений. Вони за нас прорекламують її ". Маркетингова стратегія «з вуст в уста» залишається найефективнішим способом реклами продукції.
Нам з колегою з іншого видання видали новий С5. Поки ми не знаємо цін на цей автомобіль, тому обережні з припущеннями. І все-таки кожен з нас схиляється до думки, що машина піде. Колега оцінив дизайн машини і «німецьку» якість оздоблення, а я за кілька тижнів до тесту спілкувався з розробниками машини в містечку Велізі, передмісті Парижа, і у мене склалося враження, що вони щиро пишаються тим, що у них вийшло.
Але оскільки ми журналісти, то всюди шукаємо недоліки. І ось мій супутник вже записує на диктофон свої враження від машини: "Автомобіль не тягне на низьких обертах, однак після 3500 − 4000 обертів ніби оживає. Двигун шумнутий ". Дивно - і правда галасують. Я дивуюся, тому що в технічному центрі PSA Peugeot Citroёn у Велізі фахівець з акустики розповідав мені, як багато він і його колеги зробили, щоб досягти в салоні C5 тиші. Вперше в даному класі фахівці встановили тришарову шумоізоляцію в дверях. Щоб при підвищенні швидкості в салоні було так само тихо, як і при повільній їзді, на автомобіль було встановлено спеціальне шумопоглинаюче вітрове скло (воно ізолює салон від аеродинамічних шумів), а за бажанням клієнта шумопоглинаючими можна зробити і бічні шибки. Крім того, спеціально на замовлення Citroёn компанія Michelin розробила шини зі зниженим рівнем шуму. І ось виявляється, що тишу в салоні псує шум мотора. Я обіцяю колезі розібратися в цьому питанні: через пару годин у мене запланована зустріч з Тьєррі Мандершайдом, технічним керівником проекту.
На початку були маркетологи...
Зустріч з Тьєррі для мене остання в рамках спільного проекту з Citroёn, в ході якого нашому журналу на прикладі C5 розповіли, як сьогодні розробляють нові моделі. До цього я вже поспілкувався з фахівцями в Велізі - в дизайн-бюро Citroёn і технічному центрі PSA Peugeot Citroёn.
Змінюємося візитками з Тьєррі, і я читаю посаду мого співрозмовника - technical manager X7 platform 3. Тьєррі пояснює мені, що X7 - це робоча назва нового Citroёn C5, але я вже знаю про це: у Велізі я звернув увагу на те, що в технічній документації і на дизайнерських ескізах автомобіль проходить саме під цим позначенням. Першими цією назвою стали користуватися маркетологи Citroёn. Слухаючи Тьєррі, я приходжу до думки, що маркетологи - це боги сьогоднішнього автопрому. Саме вони складають список вимог щодо нової моделі. Причому не тільки формують образ автомобіля, його головні конкурентні переваги, а й визначають основні розміри, кількість модифікацій, технічні характеристики. Спільно з економістами маркетологи встановлюють собівартість нової моделі, товарну ціну і визначають обсяг інвестицій для проекту. У підсумку керівник проекту виявляється виконавцем. Його завдання - за рецептами маркетологів створити правильний автомобіль, вписавшись у рамки бюджету.
Саме маркетологи визначають і дату зачаття автомобіля: коли їх список вимог готовий, в автоконцерні відбудеться нарада, на яку приходять всі керівники відділень, що беруть участь у проекті. Нарада щодо проекту X7 відбулася чотири роки тому, на початку 2004-го.
За три роки до прем'єри
Зустріч з маркетологами - все одно що відмашка для початку роботи над проектом. Після цього стилісти починають визначатися зі стилем моделі, малюють перші ескізи.
Робота конструкторів починається з визначення, що потрібно створити, а що можна взяти вже готовим. У випадку з новим C5 прийняли рішення використовувати платформу Peugeot 407 (або платформу 3, як вона позначена на візитці Тьєррі) і адаптувати під нову модель гідропневматичну підвіску Hydractive III +, що застосовується на машині більш високого класу Citroёn C6 - офіційному автомобілі президента Франції. Далі починається копітка розробка технічної начинки - новий автомобіль повинен відповідати величезній кількості стандартів, міжнародних і національних.
Маркетологи задають свої вимоги, стандарти затискають розробників у ще більш жорсткі рамки. «Мсьє Мандершайд, яка ж у вас нецікава робота - ніякої свободи творчості!» Француз посміхається: «Ви навіть уявити не можете, як часто нам доводиться вибирати». Тьєррі порівнює розробку нової моделі з пошуком тисяч компромісів. Постійно треба шукати «золоту середину» або жертвувати одними якостями на користь інших.
«Ви помічали, - запитує мене Тьєррі, - що в нових моделях пристібатися ременем безпеки стало незручно?» Для досягнення відмінної ергономіки, пояснює він, верхнє кріплення ременя безпеки бажано розмістити перед водієм - так йому буде зручніше дотягуватися до нього рукою. Але з точки зору пасивної безпеки кріплення необхідно розмістити за водієм, якомога далі від нього. Оскільки нині, в тому числі у зв'язку з популяризацією краш-тестів системи EuroNCAP, пасивній безпеці приділяється особлива увага, верхнє кріплення ременя в нових моделях розміщують відповідно до вимог безпеки, жертвуючи ергономікою.
Тьєррі наводить ще один приклад. «Мотористи» завжди розходяться у своїх вимогах з фахівцями з акустики. Перші хочуть якомога більше полегшити автомобіль, щоб він витрачав менше палива. Другі, навпаки, прагнуть до обважнення - тільки так можна досягти тиші в салоні і хорошої акустики.
Естетизм насамперед
На питання, що команді розробників далося найскладніше, Тьєррі повторює те ж, що сказав раніше, коли я поцікавився, чим він як розробник найбільше пишається в новому C5. Його відповідь: естетизм. Цими словами мій співрозмовник хоче сказати, що дизайнерам C5 вдалося зробити майже неможливе. З одного боку, стилісти надали контурам автомобіля необхідне витонченість і витонченість, щоб машину оцінили люди з відмінним смаком - вірні клієнти компанії. З іншого - вони змогли відшукати «золоту середину», щоб автомобіль припав до душі масовому середньостатичному покупцеві.