Історія Delorean DMC-12 - це не просто набір нудних цифр у таблиці характеристик. Це драма про бунтаря, романтика і талановитого інженера Джона Захарія Делореана. У тому, щоб їздити на роботу на шикарному Maserati Ghibli немає нічого особливого, тільки якщо ти не працюєш в General Motors. Запросити на весілля шафером Лі Якокку, віце-президента Ford, теж, в цілому, непогана думка. Тільки якщо ти не працюєш в GM. Ходити лохматим битлом з розстебнутою на грудях сорочкою і бути бабником - звичайна справа не тільки для 1960-х. Тільки якщо ти не віце-президент GM. Історія DMC-12 - це насамперед історія про неймовірну людину. Ну, і про неймовірний автомобіль, звичайно.
Частина перша: Delorean DMC-12
Основною фішкою двомісного Delorean DMC-12 (цифра в назві за первинною задумкою означала вартість у тисячах доларів США) був кузов, і мова не тільки і не стільки про талановитий дизайн у стилі folded paper від кузовних справ майстра Джорджетто Джурджаро. По суті, купе складалося з двох композитних частин зі склопластику, які склеювалися між собою під тиском 1000 кПа. До них додавався шар уретанової піни в 2,5 сантиметри, якою заповнювалися порожнини між листів склопластику. У ті зони кузова, які потребували особливої міцності (силова частина даху, пороги, дуга безпеки за передніми кріслами), вклеювалися блоки з уретанової піни, армовані смолою. Зверху на цей бутерброд фіксували триста панелей з полірованої нержавійки товщиною в 1 мм, після чого зібраний кузов «одружили» з композитною рамою, на якій вже був встановлений двигун, трансмісія і елементи підвіски. Шумоізоляція при такому пирозі з уретану була чудовою - багато власників відзначали неймовірну тишу в салоні навіть на високій швидкості.
Другою відмінною рисою DMC-12 були двері на мерседесівський манер. «Хочу Gullwing», - це було єдиним побажанням Джона Делореана, засновника Delorean Motor Company, коли той замовляв у легендарного італійського кутюр'є кузов для свого дітища. Ох, і намучилися ж всі з цими дверима! По суті, вони були найскладнішим конструктивним елементом, до розробки якого навіть залучили Grumman Aerospace - авіабудівну компанію, одного з найбільших підрядників військово-промислового комплексу США. Завдяки торіонам діаметром 127 мм, скрученим при температурі в -266 градусів Цельсія, і газовим упорам, двері відкривалися дуже легко.
Всі ці деталі DMC-12, як і диски різного діаметру (спереду стояли 195/65 R14, ззаду 235/60 R15) всім своїми видом ніби натякали: у надрах купе встановлено потужний V8 сил так у триста, не менше. До того ж, позиціонували DMC-12 акурат між Corvette і Porsche 911, так що агрегат повинен був бути не з боязких. Але ні, виробництво автомобіля запускали в стислі терміни, шукати для DMC-12 відповідний мотор у Джона Делореана не було часу. У планах стояла версія купе з дійсно крутим движком, а поки серійний Delorean приводила в рух нудна, але доступна алюмінієва 130-сильна «шістка» виробництва Renault в кооперації з Peugeot і Volvo. Динаміка була так собі: до «сотні» DMC-12 розганялася за непристойно довгі 9 секунд (і це на «механіці»), і максималка ледь дотягувала до двох сотень кілометрів на годину.
Однак, всім задумкам Джона Делореана не судилося збутися. Йому частково вдалося перемогти криворукість робітників на основному заводі Delorean в Белфасті, що в Північній Ірландії - якість збірки DMC-12 перших партій кульгала на обидві ноги. Більш того, для Delorean в компанії Legend Industries навіть встигли побудувати куди більш завзятий движок з двоступеневим нагнітачем. Словом, у DMC-12 було непогане майбутнє. Якби не одне «але» - бунтарський норов запального засновника компанії.
Частина друга: Джон Захарія Делореан
Джон Делореан не мав ні багатих батьків, ні зв'язків, що відкривають величезні перспективи. Звичайна школа - з відзнакою. Технічний коледж Льюїса Кесса - знову з відзнакою. Технічний інститут Лоренса, Інженерний інститут Крайслера, вечірня бізнес-школа Мічиганського університету - Делореан великими шматками ковтав граніт науки. Результат не змусив себе чекати. Спочатку дрібна посада в загиненому «Паккарді», слідом Pontiac, який при Делореані не тільки розцвів, але і подарував світу приголомшливий GTO, що створив новий клас масл-карів. Дуже швидко він став президентом Pontiac, потім президентом Chevrolet, після чого всівся в крісло віце-президента всього GM... А потім раптово звільнився.