Восени 2013 року легендарний БелАЗ вкотре змусив про себе говорити. Білоруси побудували машину, рівних якій на той момент не було - це був єдиний у світі самоскид вантажопідйомністю 450 тонн! Для порівняння: попередні рекордсмени, німецький Liebherr T 282B і американські Caterpillar 797F і Bucyrus MT6300AC, могли нести «всього лише» по 363 тонни. «Ах, ці малолітражки», - сказали з посмішкою белазівці і смикнули покривало з нового БелАЗа-75710.
Машину представили широкій публіці в самому кінці вересня, а в листопаді далекого 2013 року ми приїхали на завод, щоб особисто переконатися в тому, що гігант - не шоу-кар і не машина спеціально для Книги рекордів Гіннесса. Ні, БелАЗ-75710 - це робоча конячка, серйозний кар'єрний самоскид, який на той момент вже працював у кузбаських кар'єрах.
Перше питання, яке ми поставили нашому консультанту, звучало просто: «Навіщо?» Адже існує певний логічний кордон, піднімати вантажопідйомність вище якої не має сенсу, а часом і неможливо! Вся справа в тому, що собівартість перевезення тонни вантажу безпосередньо залежить від вантажопідйомності кар'єрного самоскиду. Простіше кажучи, чим вища вантажопідйомність, тим нижча собівартість. Два 225-тонники у виробництві та експлуатації обійдуться значно дорожче одного вдвічі більшого самоскида. Як не дивно, необхідність у подібному гіганті підігріла світова економічна криза: рентабельність корисних копалин значно впала, і виникла потреба у зниженні вартості видобутку та транспортування. Тут-то і з'явився БелАЗ.
Втім, розмови про машину почалися досить давно. Попередні переговори з потенційними покупцями йшли успішно, і БелАЗ зважився на виробництво. Збірка гіганта - звичайно, не конвеєрна, а постова, практично ручна - займає всього лише два місяці, та й розробили машину в рекордні терміни - від ескізного проекту до виходу з цеху пройшло рівно два роки.
Два серця: найбільший самоскид білаз
В принципі, 75710 - це окремий клас. Його складно об'єднати з самоскидами, що піднімають від 320 до 363 т - вони мають інші конструктивні рішення, часом іншу компоновку. Власне, навіть зовні гігант абсолютно не схожий на інші кар'єрні машини, але найдивовижніше криється всередині.
Для такого величезного автомобіля найважливіший показник - маневреність, тим більше що кар'єрна робота вимагає досить точного підходу до місця завантаження і руху в складних дорожніх умовах. Для повороту конструктори використовували два опорно-поворотних пристрої, два шарніри. Кожен такий вузол нагадує перевернутий екскаватор, тільки в екскаватора нерухомий низ, а вежа обертається, тут же нерухомою залишається верхня частина, а повертаються мости. На самому початку розробки були думки і про шарнірно-зчленовану систему з рамою, що «ламається», але в такій конструкції є дуже слабке місце - власне шарнір, вихід якого з ладу перетворює вантажівка на купу металу. БелАЗ-75710 такого недоліку позбавлений. Його каркас складається з трьох елементів - основної рами і двох рам поворотних пристроїв, визнаних з основою трирядними роликовими підшипниками діаметром 2,75 м. Кожна вісь повертається за допомогою двох гідроциліндрів: один штовхає, інший тягне, або навпаки. Втім, все в машині на гідравліці - і керування, і підйом кузова, і гальмівна система. З пневматики - тільки стартер. Це світова практика: із заводів, що виробляють кар'єрну техніку, тільки Komatsu тримається за пневматичні системи, інші ж давно перейшли на гідравліку - вона простіша і надійніша.
1. Радар і камера заднього виду. Такі ж радари є з боків і спереду автомобіля. 2. Задній міст. Доступ всередину дозволяє обслуговувати мотор-колеса. 3. Пневмогідравлічні циліндри підвіски. Спереду моста, симетрично циліндрам, розташовані стійки стабілізаторів поперечної стійкості.
Поворот відбувається так: водій крутить кермо, керуючи гідравлічним насосом, а система подає тиск на гідроциліндри повороту. Мости рухаються окремо: спершу в крайнє положення повертається передній, потім повертається задній. Але схема вдосконалюється - і вже реалізована можливість одночасного повороту мостів, що здорово зменшує радіус розвороту (сьогодні він становить 19,8 м при загальній довжині машини 20 м). У планах - можливість одночасного повороту мостів в одному напрямку, щоб машина могла рухатися «крабом», але ця система буде реалізована вже на інших самоскидах серії.
На випадок, якщо гідравлічна система повороту чомусь відмовляє, БелАЗ обладнаний пневмогідроакумуляторами рульового управління. Тиску в них вистачить на те, щоб один раз повернути осі від одного крайнього положення до іншого, - це дозволить в аварійній ситуації з'їхати з дороги, поступаючись місцем іншому самоскиду. На 360-тоннику достатньо всього двох таких циліндрів, тут же встановлено цілих шість.
Цікаво, що вперше на кар'єрній техніці білоруси застосували стійки стабілізаторів поперечної стійкості. Це було ноу-хау БелАЗа: стабілізатори забезпечують і плавність ходу, і бічну стійкість від перекидання.
4. Рама автомобіля. 5. Рами поворотних пристроїв, зчленовані з основною рамою 2,75-метровим трирядним роликовим підшипником. 6. Гідроциліндри повороту. При повороті направо правий циліндр передньої осі штовхає, лівий - тягне "