У листопаді 2018 року норвезькі ВМС втратили один з найсучасніших кораблів - фрегат F313 Helge Ingstad.
Фрегат був втрачений настільки безглуздо і нерозумно, що норвезька громадськість досі обурюється і вимагає суворо покарати винних. 8 листопада Helge Ingstad (до речі, оснащений знаменитою багатофункціональною інформаційно-керуючою системою Aegis) зіткнувся з мальтійським танкером Sola TS. Як можна було примудритися не помітити махину довжиною 250 метрів - незрозуміло, та ще кораблю, оснащеному всіма можливими радарами та іншими системами, здатними виявляти куди менш помітні цілі за десятки кілометрів. Офіцери фрегата пояснили це тим, що прийняли вогні танкера за вогні нафтового терміналу, звідки танкер саме відходив.
Як би там не було, зіткнення фрегата водотоннажністю 5290 тонн і танкера водотоннажністю 113 000 тонн для фрегата спочатку нічого хорошого не сулило. Він отримав пробоїну довжиною десять метрів і став тонути. Всі члени екіпажу були зняті з корабля, включаючи вісьмох моряків отримали травми при зіткненні. Прибулі до місця аварії буксири постаралися посадити Helge Ingstad на мілину, але поступово він все сильніше завалювався на борт і 13 листопада остаточно затонув.
Ситуація спочатку не здавалася безнадійною, тому що Helge Ingstad затонув на невеликій глибині, але всі зіпсували осінньо-зимові шторми, звичні в цих широтах. Вони сильно пошарпали корабель, і коли його підняли наприкінці лютого 2019 року і поставили в док військово-морської бази Хааконсверн, з'ясувалося, що пошкодження досить серйозні. Якщо корпус корабля можна було полагодити без особливих зусиль і витрат, то значна частина озброєння, електроніка, механізми та інше цінне майно в значному обсязі підлягали демонтажу і заміні. Також було підраховано, що ремонт корабля зайняв би близько п'яти років і обійшовся б у 1,2 мільярда євро, що перевищує вартість будівництва нового фрегата.
Крім того, у складі норвезьких ВМС Helge Ingstad прослужив майже десять років і його нехай і не літній, але і не юний вік, також говорить не на користь ремонту. Остаточне рішення про подальшу долю корабля буде прийнято Міністерством оборони Норвегії влітку, але, швидше за все, його механізми та інші цінні деталі будуть демонтовані і використані як запчастини для решти чотирьох однотипних фрегатів, а корпус пустять на злам. Або переобладнують у навчальне судно.
Helge Ingstad став першим потопленим кораблем, оснащеним системою Aegis і, що найцікавіше, згубив корабель не противник і не несприятливі кліматичні умови, а звичайне нехлюйство і непрофесіоналізм. Що, до речі, не така вже й рідкість для ВМС Норвегії, які вже мають у своєму «послужному списку» аварію фрегата Oslo, що призвела до його загибелі.
24 січня 1994 року під час навчань Oslo сів на мілину біля маяка Марстейна через відмову силової установки. Справедливості заради варто сказати, що в той день на морі був найсильніший шторм, тому навряд чи розумно було відправляти літній фрегат у море. Під час удару об каміння корабель отримав пробоїну, один член екіпажу загинув і вода почала поширюватися по всьому фрегату. Однак Oslo не затонув - мілина не дозволяла. Командування ВМС Норвегії вирішило відбуксирувати фрегат ближче до берега, хоча капітан корабля був проти. Зрозуміло, з цієї затії нічого хорошого не вийшло: ледь Oslo зняли з мілини, він почав швидко набирати воду і незабаром затонув на глибині 20 метрів.
Через три місяці корабель підняли, але лише для того, щоб переконатися в неможливості його подальшої експлуатації. Все цінне з нього було знято, а корпус відправлений на металобрухт. Хто б тоді міг подумати, що схожа ситуація повториться з іншим норвезьким фрегатом через 24 роки? Та й за ще безглуздіших обставин. Якщо Oslo загинув при несприятливому збігу декількох факторів - шторм, відмова силової установки, непродумане рішення про буксирування, то Helge Ingstad з усім його надсучасним обладнанням банально не зміг «розгледіти» 250 метровий танкер.