Popular Mechanics допомагає команді «Руйнівників легенд» (Mythbusters) розібратися з однією давньою легендою.
Серед автомобілістів ходить легенда, нібито аеродинаміка Porsche 928 краще, коли машина їде задом наперед. Що ж, перевіримо, чи так це.
Понеділок, 8 ранку. Сьогодні, замість того щоб, як зазвичай, піднятися на ліфті в редакцію Popular Mechanics на Манхеттені, я опиняюся в Сан-Франциско. Тримаю під мишкою зварювальну маску і набираю вхідний код на дверях заводського корпусу десь у безликій промзоні. Вивіска на стіні свідчить «M5 Industries», і для тих, хто в темі, відразу зрозуміло, що я у володіннях «Руйнівників легенд». Це майстерня знаменитого шоу, а переді мною тут постане досить екстравагантне завдання - зняти кузов у Porsche 928, а потім приварити його задом наперед. На все це епохальне звершення мені відведено чотири дні плюс ще один - щоб знайти і виправити всі зроблені по ходу помилки. Вже наступної п'ятниці Адам Севідж і Джеймі Хайнеман повинні випробувати перероблений автомобіль.
Бічні і задні двері я замкнув і намертво заклеїв скотчем. Так верхня частина кузова отримає додаткову жорсткість на ті хвилини, коли ми будемо, затамувавши подих, тримати її в повітрі. Колись наші руйнівники з такого скотчу побудували цілий катер, так що мої дії не викликали у них протесту. Система повітрозабору в двигуні схожа на якусь комаху і, на щастя, не зажадала від нас ніяких халепи. Полиці, видні на фото зліва на задньому плані, щільно забиті шістьма сотнями коробок з усякими корисними дрібницями. На жаль, там не виявилося коробки з «набором для перекидання машини задом наперед».
Тиждень тому у мене на столі задзвонив телефон, і в трубці я з чималим подивом почув Джеймі. Звичайно ж, і Джеймі, і Адам нерідко пишуть до нашого журналу, та й бували в нашій редакції вже не раз. І тим не менш живе він все-таки на іншому узбережжі, так що поговорити доводиться аж ніяк не кожен день. У житті Джеймі веде себе точно так само, по-діловому, як і перед камерами, коли знімається його шоу, так що і на цей раз він відразу ж перейшов до справи. "Майк, - сказав він, - ми тут хотіли б перевірити давню легенду, що у Porsche 928 аеродинаміка виявляється краще, коли він їздить задом наперед. Для цього мені потрібно знати, як міряють аеродинамічний опір автомобіля ". Мене це питання заінтригував. Ще з тих пір, як в 1978 році публіці представили це круте купе з V-подібною вісімкою під капотом, про нього ходили такі ось кумедні чутки. "Які проблеми! - відповів я. - Заганяєш машину в аеродинамічну трубу і дивишся, які цифри вискакують на табло ". Виявилося, що Джеймі плекає куди більш амбітні плани. Йому спало на думку вирішити це питання в стилі «Руйнівників легенд»: побудувати реальну машинку з кузовом, встановленим задом наперед, і поміряти для неї витрату палива, який буде безпосередньо відображати ту потужність, яка йде на «проштовхування» автомобіля крізь повітряне середовище. Якщо при русі задом палива піде менше, значить, така конфігурація буде більш аеродинамічною.
Мені такий підхід представився дуже вже хитромудрим, а результати подібного експерименту здалися непереконливими і важкопродуктивними, але не встигли ми на цю тему гарненько посперечатися, як Джеймі сказав: "Судячи з твоїх слів, ти в цій справі великий дока. Так краще прийшов би і допоміг ". Діватися нікуди - довелося замовити квиток на літак.
Думаєте, це звичайний Porsche 928? Нічого подібного. Бачите трубу в передньому бампері? Це не повітрозабірник. Це вихлоп.
Ще з тих років, коли я любив ганяти по дорогах, у мене залишилося чітке уявлення, що у 928-й моделі все не так вже й просто і з конструкцією кузова, і з його кріпленням до шасі. Я з самого початку розумів, що варто тільки відрізати верх кузова від його заснування - і він відразу згорнеться «в трубочку». Чесно кажучи, ніхто до мене робити таке не пробував. Porsche 928 - це машина з несучим кузовом. Його жорсткість забезпечується десятками наварених в різних місцях вузеньких штампованих деталей з листового металу товщиною в 1 мм. Вся ця решітка зварена в єдине ціле, і її ребришки спираються один на одного, забезпечуючи машині необхідну міцність.
Для всякого, хто любить механічні забави, простір М5 виглядає як гігантський ігровий майданчик. Ми з Джеймі відразу попрямували в майстерню. Коли телевізійники знімають її ширококутними об'єктивами, робоча зона виглядає набагато просторішою, ніж є насправді. До речі, і набагато більш чистою. Відірвавши погляд від механічної акули, що висить на стіні, я оглянув всі надані в моє розпорядження робочі залізки. Безліч скриньок з ключами, плазмові різаки, пневмоїни, аргонові зварювальні апарати - все це нудилося навколо Porsche 928 1984 року випуску. Здавалося, маленька машинка нервувала, чекаючи, коли її поріжуть на частини і розпітрошать. Джеймі представив мене механіку M5 Дону Бесту, і ми втрьох стали обговорювати, як же нам підступитися до поставленого завдання.
Джеймі хотів відразу ж розкрити підлогу десь між сидіннями і порогами, але я висловив побоювання, що в такому випадку елементи шасі провиснуть між колесами, як банани. На мій погляд, краще було б розрізати пороги вздовж, відокремивши внутрішню половину від зовнішньої і зберігши в деякій цілісності несучий каркас машини. Джеймі зрештою був змушений погодитися з моїм планом.
Наступні дні були заповнені візгом відрізних дисків, жужжанням лобзиків і шипінням автогена. Це не рахуючи просто тріска, коли ми з Доном виламували приладову панель, обшивку і відривали зайві дроти. Кожну пару годин до нас заглядала знімальна група і годину-іншу плуталася під ногами, змушуючи нас заново повторювати те, що ми тільки що зробили. Крім того, ці хлопці, знімаючи черговий фрагмент, забороняли нам шуміти, адже коли розламуєш на шматки автомобіль, без шуму не обійтися. Боротьба за тишу означає втрату темпу.