Гора Еверест - найбільш популярна зі світових восьмитисячників: з 1953 року і донині на Еверест піднялася якась шалена кількість людей - близько 4000. Не кажучи вже про тих, хто розвернувся і пішов вниз, не діставшись до вершини. Але був в історії Евересту один чоловік, який побував на вершині гори, не маючи при собі ні альпіністського обладнання, ні спеціальних пуховиків і рукавичок, ні запасу їжі. Цього чоловіка звали Дідьє Дельсаль, і він став єдиним підкорювачем Евересту, який не був навіть альпіністом-аматором. Він туди прилетів.
Щодо кожної серйозної вершини існує таке поняття як «коефіцієнт смертності» (fatality-to-summit ratio) - кількість загиблих на горі, поділена на загальну кількість спроб підкорення (включаючи невдалі). Найбільший він у Аннапурни (32%) і Чогорі (близько 30%), у Евересту він менше 10%. Наприклад, Аннапурну намагалися підкорити всього 191 раз, а забрала гора 61 життя (до речі, ще п'ять років тому ставлення становило 60 до 157, тобто було значно вище).
Досягнення Дідьє Дельсаля офіційно вважається «підкоренням», хоча і досить дивним. Але в принципі, він, як і альпіністи, проявив надлюдські навички, примудрившись двічі поспіль піднятися на вершину Евересту на вертольоті, торкнутися полозями снігу, зафіксувавши приземлення, і повернутися живим.
Фото
Дідьє, важко було контролювати вертоліт в розрідженому повітрі при вітрі 33,6 м/с? Дуже. Але найскладнішою частиною було саме приземлення. Я не знав, торкаюся я снігу, що лежить на скелі, або снігу, під яким - порожнеча. Якби під снігом нічого не виявилося, було б дуже важко миттєво наростити оберти і підняти вертоліт. Ви нервували? Коли я готувався до польоту, у мене було кілька безсонних ночей. Але під час самого польоту я був гранично зосереджений. Я попросив гору прийняти мене. Це було як завести нового друга.
Взагалі-то це була блискуча реклама. Кращою компанія Eurocopter для своєї серійної моделі AS350 Ecureuil навіть придумати не могла. Сам вертоліт (в сенсі, цієї моделі, а не той самий) був розроблений на початку 70-х і здійснив перший політ 27 червня 1974, згодом пережив ряд модернізацій і удосконалень.
Дельсаль використовував модифікацію AS350 B3 - високопродуктивну, оснащену двигуном Arriel 2B і електронною системою управління. Саме цю модифікацію рекламувала компанія Eurocopter. З вертольота були видалені пасажирські крісла - це дозволило полегшити машину на 120 кілограм і за рахунок цього додати додаткове паливо.
Фото
Дідьє, чи стане ваш політ добрим починанням у справі рятувальних операцій з подібних висот? Думка про порятунок альпіністів була однією з основних моїх мотивацій за участю в проекті. Але, якщо чесно, сили природи виявилися настільки потужні, що гарантувати безпечний політ на таких висотах просто неможливо. Для порятунку доведеться будувати більш серйозні вертольоти. Тим не менш, ви взяли участь у рятувальній операції в Непалі. Так, я врятував двох японських альпіністів з висоти 4877 метрів. Це було б неможливо для маленьких непальських вертольотів, для мене ж - без проблем.
З 8000 метрів починається «зона смерті». Звідти не рятують нікого і ніколи. Тому що спроба врятувати в 100% випадку означає смерть обох - і рятованого, і рятуючого. Історія альпінізму знала всього дві успішних спроби порятунку з подібних висот. Перша вдала спроба була в 2006 році, коли група альпіністів зуміла винести з висоти 8600 метрів вмираючого від гіпотермії Лінкольна Холла. Знайшла його четвірка альпіністів, які йдуть вгору. Врятувати вони його не могли (вчотирьох на такій висоті людське тіло неможливо навіть підняти, тому що м'язи працюють приблизно на 15% відсотків своїх можливостей), але вони спустилися в табір, піднялися назад повною командою - 13 осіб! - і все-таки винесли Холла.
Фото
Другий випадок ще більш унікальний. Ізраїльський альпініст Надав Бен-Ієгуда поодинці (!) зміг спустити із «зони смерті» турка Айдіна Єрмака (з висоти 8600 до найближчого табору на 7900), відмовившись від власного сходження. Узвіз зайняв 9 годин, і лікарі досі не розуміють, як Надаву це вдалося. Це був дивовижний і унікальний збіг обставин.