Мабуть, ви не знайдете другого такого ж автомобіля, якого настільки ж довго і незаслужено поливали тим, у що ми всі так не любимо наступати. Так, бідолаха «Трабант» ніколи не був ідеальним, але мало хто знає, що цей східнонімецький тарантас справжній унікум і взагалі один з найбільш просунутих автомобілів 1950-х років. «TechInsider» вирішила відновити історичну справедливість і розповісти все найцікавіше про прекрасне «Трабі».
Він не був цільнопластиковим
Таке часто буває: як прив'яжеться якесь поганяло - не відмиєшся! Народна молва - страшна сила, і «Трабант» переконався в цьому на власній шкурі, тобто кузові. Насправді, всупереч чуткам, автомобіль цей був побудований на класичній платформі, звареній зі сталевих штампувань, на яку навішували пластикові елементи: двері, крила, дах. Вони робилися з дуропласту - патентованої суміші карболової кислоти (фенопласту), утвердника і армуючого наповнювача з відходів бавовняного виробництва. Кузов у «Трабі» був вічний і, що важливо, дешевий.
Ви тільки подивіться, це натуральне інженерне «мі-мі-мі»! Адже при всій своїй простоті за великим рахунком геніальна конструкція.
Застосування пластику захід вимушений: сталевий прокат в НДР був страшним дефіцитом, ось інженерам і довелося скреативити. Викрутилися, треба визнати, витончено: виклейка склопластикових деталей була складним і до біса трудомістким процесом, економічно вигідним лише при невеликих масштабах випуску. А дуропластові кузовні панелі виконувалися простою штампуванням - ідеально для народного автомобіля.
Він мав непогану динаміку
Ось воно, східнонімецьке сердечко про два такти. Зверніть увагу, чорна скринька з кришкою - це бензобак. Паливного насоса в «Трабанті» не було, бензин надходив у карбюратор самопливом. Безпека? Ні, не чули. До речі, покажчика рівня палива теж не було. У бак макали спеціальний щуп і дивилися, скільки там залишилося горючки. Якщо раптом на трасі закінчувався бензин, то водій відкривав спеціальний резервуар: у ньому було ще п'ять літрів палива.
Субтильний «Трабі» через конструктивні особливості важив усього нічого - 620 кілограмів (у кузові «комбі» - на 20 кілограмів більше). Мала спорядженка дозволила заощадити на двигуні: під капотом «Трабанта» стояв 2-тактний 600-кубовий агрегат, який в хорошу погоду видавав 22 кінських сили. Мотоциклетна жужжалка примудрялася розганяти автомобіль майже до «сотні»! Скажете, не густо? Для свого часу цілком.
До біса практичний «Трабант» у кузові універсал - що може бути краще для міцного господарника? Зараз деякі його називають жартінгбрейком або навіть купе-універсалом... Ізверги, що з них взяти
Звичайно, движок «Трабанта» навіть за мірками 1950-х був дюже гучним, неекологічним і загалом архаїчним. Ни тебе клапанов, ни распредвала, в нем насчитывалось всего пять подвижных деталей, а значит и ломаться как бы нечему. Плюс простоти конструкції ще й у тому, що ремонтувати його можна було хоч у чистому полі за допомогою викрутки, брухту та німецьких матюків. Тільки з 1988 року в серію пішов модернізований «Трабі» з куди більш сучасним 1,1-літровим 40-сильним двигуном від Volkswagen Polo.
У нього була просунута ходова
По-перше, «Трабі» один з перших, хто відкрив передній привід в мас-маркеті. Силовий агрегат автомобіля мав дуже оригінальну для тих років компоновку з поперечним розташуванням двигуна і головною передачею, розташованою між ним і двовальною коробкою передач. Згодом ця схема стала загальноприйнятою і в даний час вона домінує в світовому автомобілебудуванні, в ті роки ж передній привід з поперечним розташуванням силового агрегату за межами НДР застосовувався тільки на шведських автомобілях SAAB.