Mazda можна поважати за те, що вона не збирається бездумно слідувати гібридній тенденції, вибираючи при цьому мистецтво побудови традиційного автомобіля за допомогою програми Skyactiv. AutoNews повідомляють, що компанія продовжить рухатися в цьому напрямку в майбутньому. До 2020 року на ринку дебютує Skyactiv 2. Подейкують, що ефективність підвищиться на 30% порівняно з тим, що ми маємо зараз.
Міцуо Хітомі, відповідальний за розвиток силових агрегатів Mazda, зазначив: "Якщо ми хочемо значно поліпшити економію палива, то єдиний шлях - спалювання збідненої суміші. У цьому ми повинні орієнтуватися на нові європейські норми 2020 року (95 р/км CO2) «».
Не дивно, що шлях до досягнення поставлених цілей для бензинових двигунів - підвищення ступеня стиснення. На поточних двигунах Skyactiv вже досить висока характеристика в порівнянні з середнім показником галузі - 14:1. Тепер Mazda прагне до показника 18:1.
Крім того, вони хочуть використовувати технологію HCCI (компресійне займання однорідної суміші), в якій замість традиційної іскри паливо займається від тиску, тобто функціонування відбувається за дизельною схемою.
Нинішня проблема з HCCI в тому, що двигуни, які працюють таким чином, не дуже люблять обертів, імітуючи поведінку дизеля. Це має бути подолано, поряд з більш високими робочими температурами і тиском, які привнесуть додаткове навантаження на всю систему, тому технологія потребуватиме більш міцних і, як наслідок, більш дорогих компонентів.
Слідом за другим поколінням Skyactiv у 2025 році прийде Skyactiv 3. Метою буде зниження викидів до позначки 65 г/км і пропорційне збільшення ефективності.