Aurora належала авторству американського католицького священика отця Альфреда Джуліано. Цей експериментальний автомобіль був доступний з двигунами Chrysler, Cadillac або Lincoln і побудований на шасі Buick. Однак Aurora Motor Company з Бренфорда (штат Коннектикут), частково фінансована з громади Джуліано, збанкрутувала вже після складання першого прототипу.
Джуліано вивчав мистецтво перед отриманням духовного сану і виявляв жвавий інтерес до автомобільного дизайну. Його сім'я підкреслювала, що він виграв грант від General Motors на заняття з відомим дизайнером Харлі Ерлом. Це сталося трохи пізніше за його присвячення. Проте батько Джуліано продовжував захоплюватися автомобілями і твердо вірив у те, що можна багато чого зробити, щоб машини стали безпечнішими.
Намальована і побудована Джуліано, Aurora була 5,5-метровим автомобілем з кузовом зі скловолокна. Два роки він провів на кресленій дошці і три роки в майстерні. Висока якість виробу просто «вражала», особливо кузов і пластикові вікна. Володіючи цінником в 12 000 доларів, Aurora перебувала якраз на сходинку нижче найдорожчого тоді автомобіля США - Cadillac Eldorado Brougham за 13 000 доларів. Кузов, стійкий до вм'ятин і корозії, був спеціально спроектований для дальніх поїздок. У машини був тонований прозорий пластиковий дах а ля «астрокупол» з регулюванням салонних металевих відтінків. Гідравлічні домкрати, керовані з приладової панелі та інтегровані в раму, допомагали при зміні колеса. Запаска, розташована під передньою частиною автомобіля, перебувала на платформі, яка опускала колесо на землю без участі рук.
У «Аврори» було багато тих, хто відноситься до безпеки опцій, інноваційних свого часу і стали рутиною в наш. Туди входили ремені, каркас, набита м'яка передня панель, що захищають від бічних ударів пластини і сминається рульова колонка. Розташування запасного колеса попереду служило для поглинання енергії удару. Самою ж новаторською функцією, відсутньою на інших автомобілях, була можливість розвернути сидіння на 180 градусів назад, якщо зіткнення здавалося неминучим.
«Аврору» в основному пам'ятають за її зовнішність. Вона часто фігурує в списках найбільш потворних машин, часто в якості окремого потворного експоната. Така оцінка склалася значною мірою через два фактори (крім загальної перевантаженості стилем, характерної для футуризму): зяючого переда і випуклого лобового скла. І те, і те диктувалося міркуваннями безпеки. Скло було розроблено, щоб усунути вплив на голови пасажирів, тобто свого роду подушка безпеки того часу. А совкоподібний перед виконував роль великого заповненого піною бампера, який «зачерпував» не тільки повітря, а й випадкових пішоходів, мінімізуючи травми.
Прототип мав скловолоконне тіло на дерев'яній структурі з нутрощами без п'яти хвилин утилізованого Buick 1953 року. Машину належним чином не випробували перед публічним дебютом в 1957 році, і вона зламалася 15 разів по дорозі на прес-конференцію. Її довелося буксирувати в 7 різних гаражів. Проблема була головним чином в паливній системі, яка не функціонувала 4 попередніх роки. На додачу до гігантського запізнення на свій власний дебют автомобіль абсолютно не надихнув публіку через спірну зовнішність, низькі динамічні характеристики і високу ціну. Попередніх замовлень не було...
Фінанси компанії були поставлені під питання. Джуліано заявив, що був спровокований General Motors, і порівняв себе з Престоном Такером. Згодом їм зацікавилася податкова служба, а католицька церква звинуватила у привласненні пожертвувань парафіян. Отець Джуліано був змушений покинути орден Святого Духа. Але насправді, фінансуючи компанію, він набрав особистих боргів і зрештою оголосив себе банкрутом. Йому довелося віддати прототип у ремонтну майстерню у вигляді застави неоплачених рахунків за ремонт. Автомобіль пройшов через кілька рук, поки в 1967 році його остаточно не викинули за непотрібністю в Чеширі. Джуліано помер від крововиливу в мозок 1989 року.
У 1993 році ескіз «Аврори» в книзі про диво-автомобілі привернув увагу британського автоентузіаста Енді Сондерса. "Вона була такою страшною, що здавалася нереальною. Я відразу зрозумів, що повинен їй заволодіти ". Після декількох років пошуків він простежив машину на ім'я майстерні на зворотному боці фотографії, купив її за 1 500 доларів і транспортував до Великобританії за 2 000 доларів.
Скловолоконна і дерев'яна структура, а також інтер'єр і пластикове скло дуже постраждали від впливу навколишнього середовища. Реставрація ускладнювалася відсутністю адекватної документації і навіть фотографій, відсутністю покійного батька Джуліано в якості консультанта і елементарно відсутністю запчастин. Тим не менш, «Аврора» була завершена в 2005 році і постала перед ураженою громадськістю на Гудвудському Фестивалі Швидкості. Зараз вона знаходиться в Національному автомобільному музеї Б'юлі.